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(網誌圖文無音樂版)
「一旦有幸相會，自然知道偉大近在眼前。」《長日將盡》，石黑一雄
一直以為我沒有懼高症，舉凡吊橋、天空步道均可小跳躍面對，
頂多向外探頭晃腦時，欄杆抓牢些。
沒想到，是因還無緣認識偉大。
簡報室內，工程帽及背心裝備上身，各項隨身物品均需用繩子綁牢掛在身上，防止掉落。
如此防範未然兢兢業業的嚴謹，莫名增添擔憂些許。
那使人不由自主腿軟，是高289公尺，近98層樓的明石海峽大橋塔頂，
世界上跨距最大的橋樑及懸索橋。
【神戶·明石海峽大橋】
總長度 3,911公尺
最大跨度 1,991公尺
橋下淨空 65.72公尺
開通日期 1998年4月5日
參訪時間：2017.11.25
[橋の科学館]
大橋開放登頂只在每年的4至11月，每一梯次限制34人，上、下午各一場次，
費用一人3,000日幣。若為觀光旅遊，在臺灣時需先上網預約才能登高望遠。
報到後，得先到「橋の科学館」內欣賞影片、熟讀相關說明文件、簽名畫押、聽完科學館
內各項導覽，對這座大橋有相當程度了解後，方能一窺究竟。
耳機傳來各項橋樑介紹（現已有中文），實在佩服日本人縝密的規劃及精準的工程能力。
一開始，明石海峽大橋就被設計為要使用200年，如此高聳參天，如何保持綠灰色橋面油
漆的乾燥，不生鏽也是一門學問。團隊在樑柱內設計了風力循環，使鋼樑保持乾燥，不但
節省定期重新塗刷的成本，也免除巨型橋樑均需面臨的高空油漆挑戰。
聽著想到行經關渡大橋時，常見斑駁褪色的慘不忍睹，以及某年關渡大橋重新塗刷時，占
用車道引起大塞車的民怨。怎麼差這麼多......XD
整整10年的建造期，興建時還遭遇1995年阪神大地震，震央只距離橋址4公里，造成南岸
岸墩與錨錠裝置輕微位移，使橋的長度增加快1公尺。設計團隊立即修改因應，在未延遲
完工期程下，展現日本建築工程的精準。
[46公尺鏤空鋼架初體驗]
劇情逐漸邁向精彩，首先從岸邊的墩柱開啟了腿軟旅程。
一行人先抵達46公尺高的維修通道，從橋墩處走至第一塔柱，總長約1公里多。
從沒想過1公里得走這麼久！怎麼一直走不停啊？
被一股想藏也無處躲的恐懼包圍，那間隔不算密的鏤空鋼架，一沒注意似乎就想絆倒我；
一眼望下，翠綠浮沉的明石海峽朝我暗笑。
欄杆無法給予安心，若往旁走去，只有更毫無遮蔽的海洋，
無處依憑，無法緊握的焦慮，只好透過鏡頭紀錄，轉移那膽小恐慌。
回國再看照片，掌心出汗仍舊。
[289公尺的燦爛壯觀]
塔柱上頭終於有個堅固的鋼板，安心地等待分組遊客魚貫搭乘塔柱內的小電梯，
直奔近百層樓之巔。
從長方形的厚重鋼板中走到戶外空間，一站穩，就是98層樓高的方寸之間。
接著，你我都能有20分鐘，一覽這少見的燦爛壯麗。
左右兩邊，一方是眺望來時路的神戶市區，毫米方塊大小的房舍點點；
一邊是無盡延伸往遠方迤邐的淡路島，背對著午後冬陽，海面珠光閃爍，
都是精彩。
由上望之，明石海峽大橋像是蓋在海面上的一條路，平坦筆直寬闊，
踩踏上去，彷彿一路就能走向圓滿。要能跑在上頭該有多壯闊！
隔天大阪馬拉松巧遇臺灣跑友，得知他才跑完神戶馬，立刻詢問有無跑上明石大橋，
但神戶馬路線規劃只跑到大橋的西側，旋即折返，甚為可惜。
沒想到，更刺激的還在後頭。
為提供完整的大橋體驗，讓遊客有更淋漓盡致享受，
回程時轉向一旁更狹窄的維修人員貓道，距離海峽更近些。
眼角餘光造成無法躲避的懸空感，只好賣力快走......
也許是有網狀圍籬的視覺保護，這回腳底板涼涼的空心感較不明顯了，
阿彌陀佛。
有機會想來神戶深度旅遊的旅人，真心不騙地推薦，
就算腳軟也不容錯過的明石海峽大橋登頂體驗。
惟懼高症者，請自行斟酌。
★橋の科学館
http://www.hashinokagakukan.jp/exhibition/
★搭頂預約網址:
https://www.jb-honshi.co.jp/bridgeworld/application.html