圖文版 (圖多)
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紅眼班機降落停妥的那一刻，總是有揮之不去的濃厚睡意，睡眼惺忪跟著人群前往通關。
橘黃的陽光照入落地窗，輝映著同是橘黃色塗裝的ANA全日空Star Wars Project BB-8客
機，這趟白馬三山加立山劍岳的12天行程，就要開始囉！
早上5點的羽田機場，還沒進入繁忙的時段，領了託運大背包，下意識就往東京單軌電車(
東京モノレール)的方向走，壓根忘了要先去國際線大樓5F的瞭望塔看日出。
東京單軌電車是為了1964年(昭和39年)東京奧運所興建，路線就僅僅一條，從羽田機場第
2大樓駅到濱松町駅。
東京都內兩座機場的聯外軌道交通競爭得很激烈，成田國際機場有往上野的京城電鐵，主
打特急Skyliner (スカイライナー)，以及JR東日本主打通往新宿的成田特快(成田エクス
プレス)，也就是N'EX (Narita Express)。
通稱羽田機場的東京國際機場也不例外，京濱急行電鐵、京成電鐵、都營地下鐵在合作下
，相互直通，透過京急空港線連接京急本線。東京單軌電車在勁敵的分食市場下，逐漸被
取代，原本單線設計的濱松町駅也不敷使用，正巧JR東日本也想搶食羽田機場的大餅，便
挹注資金投資，對濱松町駅進行改建，讓單軌電車行駛到濱松町總站後，能換車轉乘JR京
濱東北線及JR山手線。為了體驗單軌電車，所以捨棄了可以少走一點路的京濱急行電鐵。
羽田機場雖然冠名國際機場，國際航班班次較少，主力還是日本國內航線，東京單軌電車
在羽田機場內就有五站，分別為羽田機場第2大樓駅、羽田機場第1大樓駅、新整備場駅、
羽田機場國際線大樓駅、天空橋駅。羽田機場國際線大樓駅有兩座岸式月台，1號線下行
往國內線航廈，我們在上行的2號線等車前往濱松町。
跨座式單軌的車身顯得更加巨大，對向先來一列紅白色系的1000形電車，馬上我們要搭的
車也進站，藍白色系的1000形。老實說，兩輛列車看上去都略顯泛黃老舊。
列車內的內裝就很明亮且乾淨，倒是座位的配置很特別，橫向的單座及雙座、縱向四人座
，最特別的座位是駕駛室正後方凸突起的兩排橫向座位，感覺就像VIP，宛如自己就是駕
駛，能清楚觀賞行進方向窗外的景色。
停靠昭和島駅時，遇到車頭淡紫色，車身白底加紅紫相間的2000形電車，以及綠白藍相間
的1000形新塗裝電車。不得不說，比起原本偏向象牙白的白，新塗裝的白色，顯得亮眼多
了。
我們在濱松町駅遇到一個小插曲，要找個寄物櫃暫放我們裝滿12天行囊的背包。很幸運，
從3樓剪票閘門口出來，要下樓通往北口的2、3樓樓梯間，就發現寄物櫃。但不幸的是，
整排都是舊式寄物櫃，只吃硬幣，偏偏我們只剩大鈔，只好分頭去找能夠兌換零錢的地方
。
分頭找了許久，伙伴不知在哪買了幾罐咖啡，成功換到零錢，也終於完成寄物。走下樓才
發現，1、2樓樓梯間有較新的寄物櫃，重點是有接受紙鈔。
濱松町駅的2樓可以換搭JR京濱東北線或JR山手線，我們晚點再來搭，因為今日的第一個
行程要到築地市場，得先出站，走一小段路到大門駅，換搭都營地下鐵大江戶線。
來到築地市場駅才早上不到7點，但早已過了市場最熱絡的時段。略顯冷清。來築地單純
走走晃晃，沒有特別設定要光顧哪一間排隊名店，畢竟安排行程時，對於吃的部分都很隨
興，也沒有興致及時間加入人龍排隊，就隨遇而安。
築地場外市場隨便繞，先來支玉子燒。像厚切蛋糕，一次一條，平時在迴轉壽司店都捨不
得點，現在可以大口吃到滿足為止。
到處都是海鮮，小攤販很多，有很多間也打烊了，反正有開就光顧，再來一串烤鮪魚串燒
。
被海鮮及玉子燒包圍的肉舖，就顯得稍稍落寞，即使冷藏櫃內擺放的是三大和牛的近江牛
肉，相較之下變得平凡無奇。
到處都是握壽司及海鮮丼飯的圖片，過了熱門時段，少了人潮，許多店家外面貼滿菜單，
難以窺視到店內，有點難判斷是否已經打烊。
烤鮪魚串燒的分量很足夠，也要嚼很久，很有飽足感，只是來到築地，沒有吃個握壽司怎
麼可以。於是，一路走到場外市場最後一區，隨便挑了間順眼的店就光顧了。
後來才知，我們吃的這間店是築地すし鮮6丁目場外市場店，是連鎖店，築地就有4間，隔
壁的銀座有1間，只有這間是24小時營業。
原本還想去築地本願寺走一走，但要繞一大圈，還是作罷，早早回到濱松町駅拿背包，並
搭乘JR山手線至東京駅，準備來去長野，隔日就要開始白馬三山的行程。
日本電車的PIDS (Passenger Information Display System，乘客資訊顯示系統)，很淺
顯易懂，沒有雜亂的資訊，反觀台鐵、桃園機場捷運等，PIDS真是慘不忍睹。
往長野的新幹線車票，在出發前就先預訂好，只需要來東京駅丸之內北口的JR東日本旅行
服務中心取票即可。也因為從白馬三山下山後，接著要前往立山、劍岳，現場就一起買了
"立山黑部加購票"，省了一些錢，不然立山黑部一趟交通費算下來，非常驚人。
貼在旅行服務中心櫃台後方的新幹線海報，看了好想要，一字排開的JR東日本新幹線電車
，分別代表上越新幹線、山形新幹線、北陸新幹線、東北新幹線、秋田新幹線。
東京駅被譽為東京的表玄關也非浪得虛名，在來線與新幹線的月台數之多，JR東日本在來
線高架部分5面10線、地下4面8線、新幹線2面4線，JR東海新幹線3面6線，東京地下鐵1面
2線，是JR東日本最多月台數的車站。
其發展史在"日本昇龍道 DAY 5-2：皇居．江戶城．東京駅"一文中提過，就不再寫了。
JR東日本新幹線的月台在20、21、22、23號線，月台上看到的站房南圓頂，模樣頗像飛碟
。基本上，作為表玄關，大部分的新幹線列車都能在此看到，也就是山陽新幹線及九州新
幹線例外。
一上月台，左右兩旁都停有上越新幹線的E4系電車，而且是兩列8輛編成的E4系併結在一
起，一列是Max朱鷺號(Msx とき)，另一列是Max谷川(Max たにがわ)。
因為是雙層的座位，所以冠上Max的稱號。朱鷺取自於新潟縣佐渡島的朱A也名朱鷺，
是一種列為瀕危物種及日本天然紀念物的鳥類；谷川則是取名百名山之一的谷川岳，上越
新幹線抵達越後湯澤駅之前，會先穿越谷川岳下方的大清水隧道(大清水トンネル)。朱鷺
號行駛過越後湯澤駅後，會繼續前往新潟駅，谷川號就只行駛到越後湯澤駅，而冬季會在
運行至Gala湯澤駅。
不過雙層座位不太符合效益，因此預計2020年從上越新幹線全數退役，會由北陸新幹線的
E7系電車取而代之，希望在退役前，能有機會搭乘一次。
停在我們候車這一側的是，即將前往新函館北斗駅的隼號(はやぶさ)，是北海道新幹線E5
系電車，正要緩緩駛離月台，4個小時不到就會飛奔至北海道，真想坐一趟。
月台另一邊在Max朱鷺駛離後，同樣是常盤綠的E5系電車，也是隼號(はやぶさ)。不同的
是，這輛列車屬於東北新幹線，只行駛到新青森駅，車輛的後方併結著紅色的秋田新幹線
E6系電車的小町號(こまち)，兩輛列車會在盛岡駅分開，然後小町號(こまち)就往秋田駅
駛去。
E5系電車車身上有游隼(やぶさ)的車型標誌，在靠近車頭的門邊有不死鳥(フェニックス)
的標誌，是東北觀光推進機構等相關聯者，為了振興東北所創建的「Treasureland
TOHOKU-JAPAN」，這標誌只在東北新幹線的E5系電車、秋田新幹線的E3系電車、山形新幹
線的E6系電車看的見。
我們要搭乘的北陸新幹線的光輝號(かがやき)緩緩駛入，列車是E7系/W7系電車，象牙白
與天空藍的車身，配上古銅色的線條，流線感十足。由於E7系是隸屬JR東日本、W7系是屬
於JR西日本，以及車內廣播提示鈴聲略有不同，除此之外，外觀及內裝毫無差異，所以也
分不出是E7，還是W7。
剛好各型列車排排站，北陸新幹線、上越新幹線、東北新幹線、東海道新幹線，來個大合
照。
北陸新幹線E7系/W7系電車的車型標誌是，閃耀向著未來前進的形象(輝く未来に向かって
突き進むイメージ)。就連車掌一身穿著的色系，都與列車塗裝很搭配。
8點半搭上列車，乘客不多，東京出發後，停靠上野、大宮，一個半小時不到的車程就會
到達長野駅，趕緊趁機補個眠。
昏昏沉沉睡去，醒來還是昏昏沉沉，長野即將到站的廣播也響了起來。
下車的人數並不多，也許是今天是星期五上班日的關係，月台上剛下車的乘客一下就走光
了，這樣也好，方便我們在月台拍照。
原本以為像長野、松本這類夾在群山間的盆地樞紐城市，車站規模響定不小，但是長野駅
的規模比我預想中小了許多，不過至少北陸新幹線路線規劃來此，而不是去松本，大概也
是松本周遭的地勢，讓新幹線繞不進去。
長野駅的新幹線擁有兩座島式月台，2面4線。北陸新幹線的營運車種分為四種，最快的光
輝號(かがやき)、次快的白鷹號(はくたか)、幾乎站站都停的淺間號(あさま)，以上三種
營運模式都會停靠長野駅。唯一看不到的，就是僅在富山、高岡、金澤之間行駛的劍號(
つるぎ)。
光輝號(かがやき)在此僅停留2分鐘，繼續往富山、金澤開去。
長野駅，由JR東日本、信濃鐵道(しなの鉄道)、長野電鐵(長野電鉄)共同營運。在來線的
部分，地上有兩座島式月台及一座岸式月台，3面5線，地下則是2面3線。
JR東日本及信濃鐵道(しなの鉄道)為地面車站，JR東日本有信越本線、篠之井線(篠ノ井
線)、飯山線，信濃鐵道(しなの鉄道)有信濃鐵道線(しなの鉄道線)及北信濃線(北しなの
線)。地底部分的長野電鐵(長野電鉄)，則只有一條長野線。
信州是信濃國的別稱，也就是現在的長野縣，眼前駛過的列車，正是JR東海383系電車的
信濃號特急列車(しなの)。
另外還有信濃鐵道(しなの鉄道)的115系電車，由JR東日本讓渡的國鐵115系電車。黃藍相
間的是橫須賀色塗裝，紅灰塗裝是信濃鐵道的標準塗色，後方還有一台白綠的長野色塗裝
。
長野縣內群山環繞，我們即將要爬的白馬岳、鑓之岳(鑓ヶ岳)、杓子岳，先前去的上高地
、穂高岳、槍岳(槍ヶ岳)，都在長野縣境內日本北阿爾卑斯的飛驒山脈。
看著月台上的乘客津津有味吃著蕎麥麵，肚子也餓了起來。
新幹線剪票閘門口出來後，分為東口及善光寺口，要前去日本國寶善光寺的遊客，出站後
要往哪走，一目了然。
連接東西兩端的通道，屋頂大量採用玻璃窗，大量的自然光照入，非常明亮，也有點熱。
在來線的剪票閘門口，掛著1998年(平成10年)長野市舉辦第18屆冬季奧運的雪花標誌，這
裡可是日本數一數二的滑雪勝地。可惜台灣的地理位置，對於雪地運動項目的發展及推廣
是少之又少，活動的電視轉播更是寥寥可數。
為了明天方便搭車，選擇入住離車站很近的東横INN長野駅善光寺口店。時間還早，10點
半都不到，寄放背包後，來去被列為日本國家指定國寶的善光寺。
善光寺距離車站2公里，沿著車站前的中央通り直行就可抵達。原本打算徒步前往，但天
氣熱得讓人發懶，而且後半段是上坡路，還是搭巴士好了。巴士站牌剛好就在郵便局正前
方，先進去採買明信片一番。
淡藍色車塗裝的ぐるりん號，長電巴士的長野市循環巴士，每15分鐘就一班，票價150円
。ぐるりん表示繞一圈回來的意思，車身塗上會咕嚕咕嚕叫的白鴿來表示ぐる，りん恰好
就是紅蘋果，令人會心一笑。車尾塗裝有著名的善光寺與櫻花樹，看到就知道要搭的車來
了。
善光寺大門站下車，又是一間郵便局，再進去搜刮一番，看看有沒有特殊的明信片。
走到中央通り的盡頭與橫町通り的T字路口，這裡有長野市道路元標，也就是道路的起點
。再往前就是善光寺的表參道，我們終於來到日本人俗語「遠くとも一度は詣れ善光寺」
，再遠也一定要參拜過一次的信州善光寺。
善光寺入口的仁王門上，掛著偌大的匾額，匾額上的定額山是善光寺的山號。自古便有四
門四額的稱號，分別是東門 - 定額山善光寺、南門 - 南命山無量壽寺、北門 - 北空山
雲上寺、西門 - 不捨山浄土寺，然而其他三座寺廟都找不到相關資訊。
仁王門於寶暦2年(1752年)所建，經過地震及火災的摧殘，今日模樣是於大正7年(1918年)
所重修而成。
仁王是指佛教中的金剛力士，是天界的護法善神，也就是守護神，通常呈現手持金剛杵、
赤裸上半身的姿態，化作為門神在門口的兩側守護寺院，也有二王的別稱。一般來說，張
口的是阿形，會站在右側，閉口的是吽形，站在左側。仁王門的背面，則有三面大黒天像
及三寶荒神像。
穿過仁王門，與山門之間的表參道，也稱為仲見世通り。仲見世就是指位在伽藍內，也就
是寺廟區內的商店，這樣的商店街以東京都內山號為金龍山的淺草寺最為有名。
位在仲見世通り尾端，跨過駒返り橋後的案內所，裡面擺了一隻牛像，與太宰府天滿宮的
御神牛有幾分神似，牛鼻與牛角都被摸的金光閃閃。
善光寺也有個與牛相關的傳說，「牛に引かれて善光寺詣り」，是一個被牛引去善光寺參
拜的故事。相傳在信濃國的小縣郡有位不信任人的老婆婆，看見鄰家的牛勾著一塊布跑了
，貪婪的老婆婆追了上去，一路追進了善光寺本堂。在發現牛不見了的那一刻，眼前金光
乍現，老婆婆就被關音感化，從此向善。因此也被比喻為被他人的邀請或意想不到的偶然
，引導到好的另一面。
日本主要分成神道教與佛教，長野的信州善光寺是無宗派的佛教寺院，不分階層、宗派、
性別全都接納，也稱為信濃善光寺。山門前方有六地藏及延命地藏(濡れ仏)，六地藏代表
著佛教的六道輪迴，地獄道、餓鬼道、畜生道、修羅道、人道、天道，分別對應檀陀地藏
、寶珠地藏、寶印地藏、持地藏、除蓋障地藏、日光地藏，會以合掌或手持蓮華、錫杖、
香爐、孩童、念珠、寶珠等姿態。不過對應的地藏名稱及手持物，都應各地而異。
據聞，這座延命地藏(濡れ仏)是為了撫慰於七(お七)的靈魂所立。被稱為八百屋於七是江
戶時代一間蔬果店的女兒，因為江戶發生天和大火受到波及，暫居於吉祥寺，並邂逅了寺
院雜役吉三郎。之後，於七搬回新家，卻對吉三郎朝思暮想、不能自拔。有一天於七突然
想到，如果家裡再次失火，就能再住進吉祥寺，能再與吉三郎見面。
可是，於七放的火很快就被發現且撲滅，即便縱火是重罪，當時的奉行仍願意網開一面，
只是於七相當堅持自己的犯行，最後被處以火刑而死。後世也將天和大火稱為於七火災(
お七火事)
通往本堂前的山門，也稱三門，於寛延3年(1750年)所建，採二階二重門及最高級的五間
三戶的結構，間是正面望去柱子分割出的「開間」數，戶是只能夠通行的「門洞」數，被
列為重要文化財之一。
期間經過多次翻修，現在2樓有四國八十八箇所靈場的佛的御分身，也就是四國遍路。登
上2樓要另外付費，畢竟來趟快速的四國遍路巡禮也是要付出些代價的。
善光寺創建於皇極天皇3年(644年)，現在所見的本堂是經過數十次火災後，於寶永4年
(1707年)重建，是東日本最大級的木造建築，被列為國家指定國寶。殿內供奉的「一光三
尊善光阿彌陀如來」是阿彌陀如來、觀音菩薩、大勢至菩薩稱，據傳是日本最古老的佛像
。
日本佛教點香的方式與台灣略有不同，不過也是很簡單就能完成，正巧遇到寺院內的警衛
再教小朋友如何安全點香。
投入香油錢，拾起一束短短的線香，火爐中點燃，望著裊裊炊煙祈願。短香放入殿前的大
香爐燃燒，化作無形的白煙，緩緩飄上天，參拜完成。
本堂成長方形，內部分為外陣、內陣、內內陣(内々陣)，一般能自由參觀外陣，至於內陣
及內內陣，就要付費且脫鞋才能入內參拜。
殿內供奉的一光三尊善光阿彌陀如來是非公開的絕對密佛之一，是天竺的月蓋長者所鑄造
，在西元6世紀欽明天皇時代由百濟聖王所獻上，輾轉供俸於此。佛像放在瑠璃壇內不公
開，殿內也不能拍照，我們就沒有走入內陣一探究竟，下次有機會等開帳時再來。
開帳是善光寺每7年一度的重大儀式，開帳當年也算一年，也可算是6年一度，每次開帳為
期約2個月。開帳就是將不公開的佛像，在特定期間公開用信徒參拜。只是善光寺的一光
三尊善光阿彌陀如來是絕對密佛，所以打造了與本尊相同的佛像，稱為前立本尊，開帳期
間供俸於本尊櫥櫃前參拜。
本堂左前方是授予品處，與神道教最大的不同，就是沒有鳥居及御守，佛教大多都是珠串
、念珠、朱印、線香等等。
走出山門，繞進一旁的大勸進，裡面的造景與佛像又更多了，相當清幽。
大勸進的住持稱為貫主，代代由比叡山延曆寺所推舉而出，與大本願的上人一起兼任善光
寺的住持。
正午回到表參道，實在受不了愈來愈高的氣溫，整個人像是被悶住了般，趕緊躲進室內，
來份涼涼的蕎麥麵。
離開前，本想買隻冰淇淋降溫，看到小川之莊(小川の庄)賣的信州西山名物 - おやき村
の縄文おやき，也就是燒菜包，忍不住買來嚐嚐。
仁王門前的表參道，除了是長野市道路起點之外，一直到車站的這段路，是北國街道的一
部分。在"日本昇龍道 DAY 3-2：進擊．東海道新幹線．喵喵小田原城"的文章中寫到古日
本飛鳥時期的律令制劃分出五畿七道，五畿是山城國、大和國、河內國、和泉國、攝津國
，七道是東海道、東山道、北陸道、山陰道、山陽道、南海道、西海道。江戶幕府設立五
街道以加強控制與聯繫，沿用了已廢除律令的名稱，修建了東海道、中山道、日光街道、
奥州街道、甲州街道，而五街道以外的交通要道便稱為脇往還或稱脇街道，北國街道就是
其中一條脇往還，連結中山道與另一條脇往還 - 北陸道。
北國街道的重要性僅次於五街道，這條道路本來就是為了到善光寺參拜而修建，中央通り
與柳町通り的路口附近，有當時的宿駅 - 善光寺宿。再加上從佐渡國(現今的新潟縣佐渡
市)的佐渡金山挖出的黃金，會利用北國街道運回江戶。因此，長野市就是以善光寺及宿
駅為中心，有絡繹不絕的參拜信眾，又是南來北往的交通要道，逐漸繁華發展的門前町。
就讓我們就來走一小段北國街道，回到長野駅，前往下一個目的地吧。
2017.07