有網友提到熊本市電（熊本市路面電車）的情形。雖然我這兩次去熊本都是租車自駕，但
持續有關注熊本市電的情形，稍微回應一下。
熊本市電目前人擠人的直接原因，應該是源於今年6月29日起進行的大減班。電車原本平
日會開行433班，但減少64班至369班，減班幅度達14.8%；週六437班變376班；週日假日
432班變374班。這回的減班幅度比疫情期間還嚴重，是熊本市電營運百年以來最大的一次
。
市電6月底減班後，不時會見到早晨尖峰時段的電車站大排長龍，擠不上車的乘客們必須
以貪吃蛇的方式曲折縮在馬路中間的軌道與車道間，險象叢生。
熊本市交通局說，減班原因跟駕駛人力與電車數量不足緣故有關。人力方面，去年至今因
為退休與生病少了約一成的駕駛，使得班表難排。該情況大概要維持到2025年春天，等新
人受訓完成考到駕照後才有辦法改善。屆時也可望增加班次。
另外，因應班表調整，有路線的末班車會提早42分出發。由JR熊本站想搭車進市區，或再
到終點的健軍町站，也不會像以往那樣23點多還有車。
然而，人力不足的情形對於熊本市電的影響不僅是減班而已，服務品質與安全在今年也是
每下愈況。從今年初到9月中旬為止，市電已發生13起較嚴重的事件，包括闖紅燈、造成
行人傷亡，與未關門行駛等（詳情可移駕這篇 https://pse.is/6s5eu2 ，個人FB，有疑
慮請不用來）。
為此國土交通省在9月底向熊本市交通局發出「改善指示」，當時他們發現熊本市電存在
這些情形：
1. 3名駕駛員未接受培訓
2.測驗未達及格分數的駕駛員仍在駕駛電車
3.忽視信號的駕駛員，2個月後仍未能確實確認信號
4.視力不合格的駕駛員駕駛電車
5.點名簿空白
6.點名簿上無檢查結果
7.軌距超標未進行維護
熊本市交通局雖然承諾改善，不過之後的事情仍不少，最近還是有發生人身事故（但我覺
得某起腳踏車事故應該對方肇責不小）與電車接連闖紅燈的情形。
對於這些層出不窮的狀況，交通局只能表示「駕駛確實不足」。而這跟他們即將進行組織
改造應該有些關係。熊本市交通局即將在2025年3月解散，屆時有關路面電車的事務將進
行「上下分離」。運轉任務會交由2024年7月剛成立的「熊本市公共交通公社」接手；車
輛產權與軌道路線維護等，則由市役所一個直屬市長的辦公室負責，再交由市役所各部門
的人力執行。
儘管2023年3月時的111名駕駛人力，交通公社都會完全以正式職員接收，但在這改朝換代
的階段，可能有不少人決定退休或轉戰其它職場。光是3月就有7名駕駛相繼離職。從去年
到今年6月，由於退休與生病等緣故減少的
另一方面，從車輛設備跟軌道的維護情形來看，熊本市電的狀況也不太好，上半年平均每
天會有2輛電車出現不同大小程度的故障。這兩天公布了一份有關車門未關卻行駛的調查
報告，發現車門上的安全警示裝置安裝錯誤，導致門未關的情況下駕駛仍會得到門已關上
的訊息。這項安全裝置近期有更新，但由於缺乏詳實記錄，因此不利追查當時的人員與工
序。
車門有未關妥的情形，現在擠上車的人又多，難免對於車內乘客的安全有些疑慮。Btw，
在熊本不是只有路面電車會門開開行駛，九州產交巴士某班車9月9日早上未關門行駛80公
尺；9月11日另一班車又未關門行駛約20公尺。
對於目前車輛人擠人的狀況，交通局也有一些改善措施陸續上路，包括11月24日起讓有3
節車廂連接的新款電車上路，每組載客量是原有電車的1.5倍。另外在與JR轉乘人潮湧現
的新水前寺站附近，增設了路線巴士的站牌，希望可以移轉一些乘客過去。
不過整體來說，受JASM（TSMC）進駐帶來的熱潮影響，熊本的本地消費與觀光旅遊仍在持
續升溫。目前往來台灣的直飛航班有星宇與華航，明年春季星宇也將擴大機型改由廣體的
A330neo載客，華航則將恢復飛行高雄航點。韓國仁川方面，韓航睽違多年恢復飛行熊本
，韓亞航也會開航。所以接下來在熊本街上應該會遇到更多觀光客想擠上路面電車，想搭
路電在市內移動的玩家，要有點心理準備。
至於租車自駕方面，我自己是沒有碰到太嚴重的塞車（下雪時開到機場比平常多１小時或
許可算）。不過人口約73.7萬名的熊本市，居民數在20座政令指定都市當中排行第17名，
市區塞車情況卻當仁不讓勇奪第一。市內目前有174個定點會常態出現塞車情形。因此會
在市內開車的玩家，建議在行程上多估點時間吧。
最後補充，熊本市電預計2025年6月進行漲價，單程車資漲為200日元。交通局估算為此一
年可增加1億6300萬日元的收入，將用於改善運轉士的待遇，以及投資安全設備。