※ 引述《gm95 (投機鵝)》之銘言：
: 中央政府真的只想發展北部,高雄有很好的機會
: 當東亞的海空樞紐,小港機場跑道不夠長,延伸案被交通部
: 打回票,現在還在冷宮,台中清泉崗協和號都可以起降了,小港機場
: 連747載重都無法起降..
小港機場的各種跑道延伸案都已經是不可行(或可行性不高),也沒什麼方案被冷凍問題
拿所謂中山四路地下化那個來說,把跑道延長到台糖貨櫃車停車場那裡,也多不了多少
(目前跑道長度是3千公尺多,通常大型國際機場會做到4千左右)
何況港口起重機和草衙建物的限建高度等問題已經有鄉民在推文回過,不再贅述
還有,744(F)或748(F)不是不能落小港,而是在於MTOW起飛會有問題
此外為何要說協和機能起降清泉崗,不懂用意在哪??
不過重點是華航的貨機航班早就停了,更別說更早撤走的Fedex
以高雄的貨運量,能餵飽一架744F嗎?或是有必要停小港攬貨?
看看目前小港的年貨運量,就華儲現有設備能處理的量還綽綽有餘
個人是觀察到一種現象,不管是擴建還是新建機場,很多人就是要起降A380或748此類飛機
能不能,前面已經略微提過了,但有無必要?有748/A380停高雄,這能代表什麼?
舉個例子
原先長榮飛上海有一班用744執飛,雖然增班後改別種機材
但,是班次多一點好,還是要用到4發引擎飛機飛個少數幾班?
現實是如何在現有的基礎上,扮演好目前的角色(亞洲區域型機場)
讓班次/航點逐漸增多,儘量填補目前的空閒時間帶
至少讓南部人在飛往東北(南)亞地區時,能夠有多一些選擇
至於有推文提到不能等到有需求才做
其實小港機場早就在動一些事情了,例如
機場北側的土地徵收