偏鄉公車不停駛 台南、高雄這樣做
2015-12-12 03:52 聯合報 都會社會中心記者／連線報導
客源少了，客運業者減班、停駛很常見，卻讓偏遠地區民眾大嘆行不便。台南、高雄市各
有因應作法，為乘客、客運業者創造雙贏。
台南市公共運輸處表示，縣市合併四年多來，沒有一條偏遠路線公車停駛，主要靠「支線
接主線」，讓偏遠地區民眾利用支線公車，接駁到大站後，再搭班次較密集的主線；支線
每天發車約六到十班，照顧民眾通勤與通學需求，調整後支線負擔小，客運業願吸收成本
，撐住冷門路線。
高雄市的公車路線喊出區區有公車，但偏鄉地區離峰時間搭車人次實在太少，公車常空車
往返，高市交通局乾脆取消離峰時間班次，改與計程車合作，首創「計程車彈性運輸服務
」，由計程車在台鐵車站免費接送本來要搭公車的民眾。
率先實施計程車彈性服務的四線包括湖內、永安、大樹、大寮等四區，居民要外出或確定
返家時間，可預約計程車搭車時間。計程車服務推出後，各路線搭乘人次都比公車運輸時
成長十五倍以上，民眾多肯定「計程車公車」方便多了。
比較其他縣市，像宜蘭的首都客運二四二市區公車，今年初因載客率不佳停駛，平均每趟
低於五人。
日統客運也因旅客數量減少，本月廿四日起縮減到北港、四湖、麥寮與嘉義的來回班次。
家住斗六市的林姓老翁離家廿多年，最近從斗六梅林社區回斗六市區，一班公車讓他足足
等了近一小時，無奈地說，想不到客運的城鄉差距這麼大。
嘉義縣公車處長吳金對表示，客運肩負偏鄉學生、長者的交通需求，並未停駛冷門路線，
而是調整路線，設法提高載客量。
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