不是臺中市不適合BRT
是因為胡自強前市長做一半趕通車＆沒有把後續路網做好
就很半套
然後現任的+ln又不想把它做好發揮最大的功用
流配邊疆，打算貶到最低層
拉了一堆其他路線的車輛來陪葬撐場面
結果總體搭乘率下降，其他路線的班次也受到影響
總之他在大眾運輸的政策上完全是不好的
只懂得討好私家車，也是選前建立的
好了，拉回高雄板好了
中華路跟民族路，乍看之下是蠻適合的
可是其實各有問題
就像我曾說過，高雄市的道路有時乍看會很寬
但其實偏窄問題很多
如果這兩條路
在北高雄中華路、南高雄民族路會比較適合
路邊分隔島夠寬，空間也多
BRT的車輛是一般公車的兩倍長
所以以這兩條路現有的站牌候車亭也得跟著延長
要不然現在的大多只能塞一台公車長度剛剛好
北高雄中華路跟南高雄民族路～北高雄民族與建工同盟路口這段沒有問題
但是到了南高雄中華路的中正路口～三多路口
還有北高雄民族路的建工同盟路口以北會有問題
到了公車候車處，除了得在多延伸長度公車候車處
而現有遇上公車站牌候車處時
慢車道側會縮減寬度
如果多做下去，慢車道的壓迫感會更重
我覺得這些都是必須衡量的問題
至於說拿去跑旗山等觀光地區別鬧了
這就是要一次疏運大量都市搭乘人口的
臺中的情況是，如果論快慢車道分隔島這件事
只有臺灣大道的建國路口～五權路口是有問題
當初如果肯民權進臺灣大道出就好了
基本上之後五權路口以西直到尾端臺中港的寬度都挺一致的
是3+2+路邊停車格
所以本質上比高雄的還要寬很多
為了BRT就把路邊停車格給削減
除了茄苳腳一帶稍窄
其他大致還盡量跟之前維持一樣
高雄可以的就只有北高雄中華路，完全OK！