旗津島上面現在有多少港埠設施
去佔掉整個旗津島上多大的空間
雖然旗津島乍看很大
但目前比較寬廣的腹地都是港埠設施
就不用想要有多大的空間了
不管是彌陀、南星、甚至是原PO說的旗津島
都不需要
目前最需要的是提升小港KHH的利用率
KHH的利用率到還沒有全滿
去想東想西沒有助益
況且，真的去蓋了這些
接駁呢？
在正常時段而言
高捷紅線高雄國際機場站提供很便利的接駁
去蓋了那三個之後不會負責的
（雖然我覺得需要部份方案，例如技擊館經中山高終點端的公車，或者北高雄夜間公車）
KHH需要的是，可以對高雄（南部）為角度設想出發的航空公司與航線
而不是每次都是被當成臺北/桃園(TPE)的「細漢」（臺語）、附屬品、順便的
那種硬要跟TPE串飛
然後給KHH的時間超爛
到時候再說KHH就是沒有載客量拉
飛機全回TPE飛之類的
那種言論真的會看得讓人氣結！
KHH的宵禁乍看之下是問題
這沒有辦法，身處市區機場的限制
可是市區機場又是如此便利
非常兩難
但其實不是問題的原因是
看看姊妹市韓國釜山金海國際機場PUS
釜山金海PUS也是有宵禁的喔
就可以經營得有聲有色
並且看到人家市府有出部分資本額的釜山航空很為釜山（慶南）當地人著想
韓國國籍傳統航空的大韓跟韓亞的班機時間對他們也很好
臺灣的國籍這樣搞，結果卻從傳統航空到廉航都是
外籍航空公司事先為高雄想好
像是東京/成田(NRT)日航到香草的早去晚回
所以宵禁問題真的不大
肯不肯把高雄為主而不是附屬品的規畫比較是個問題而已