2016-11-27 04:00聯合報 記者侯俐安／調查報導
上月廿七日，卅六歲的高雄市瑞豐國小會計主任莊雅婷載著八歲兒子，從漁港路停等紅燈
準備穿越新生路，才駛出慢車道就遭正要右轉新生路的油罐車撞倒，當場捲入輪底，母子
均不幸死亡。外界多把焦點放在肇事油罐車司機，卻忽略了真正導致悲劇的「殺手」，可
能來自該路段設計不良的號誌。
原來，漁港路雖有分隔島區分快、慢車道，卻共用一個號誌。每到綠燈一亮起，快車道右
轉車、慢車道直行車全卡一起，導致該路事故不斷。但直到賠上兩條人命後，才引起相關
單位關注。
事發後三周，高雄市交通局悄悄更改了事發路段的號誌，分隔快慢車道號誌；但記者實際
走訪高雄市及其他縣市，發現類似設計不良、間接殺人的「奪命號誌」，卻普遍存在全台
各個路口。
原來，漁港路雖有分隔島區分快、慢車道，卻共用一個號誌。每到綠燈一亮起，快車道右
轉車、慢車道直行車全卡一起，導致該路事故不斷。但直到賠上兩條人命後，才引起相關
單位關注。
事發後三周，高雄市交通局悄悄更改了事發路段的號誌，分隔快慢車道號誌；但記者實際
走訪高雄市及其他縣市，發現類似設計不良、間接殺人的「奪命號誌」，卻普遍存在全台
各個路口。
據統計，國內每年有十四萬件交通事故發生在交叉路口，每天約有兩人在路口喪命。除了
雙方搶快、視線遮蔽或未禮讓外，不良交通號誌成為最大「殺手」。因設計不當引導快車
道右轉、慢車道直行相撞，或Ｔ字路口汽車左轉，容易擦撞與直行機車或行人的號誌比比
皆是。
記者在下班時間沿著高雄市四維四路向西走，雖有分隔島隔開快、慢車道，也各自設有紅
綠燈，但兩號誌卻是同時從紅燈轉為綠燈；一輛輛快車道外線汽車，隨著路面右轉標線轉
彎駛入中華四路，卻與慢車道直行機車糾結在路口，多輛機車先是緊急煞車，再從汽車夾
縫中竄出。
「這完全是錯誤設計。」交大管理學院院長張新立分析，錯誤的號誌設計讓民眾陷入險境
，遇上車禍恐怕都可申請國賠。一名車禍鑑定專家也說，錯亂的交通號誌造成事故，鑑定
時通常會檢討「沒有保持安全間隔」、「轉彎車未禮讓直行車」，甚至要轉彎車理賠，但
事實上號誌設計本身根本不符規則，「高雄市政府必須檢討。」
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，台灣車流特性，除汽、機車量不斷攀升外
，近年還加入自行車、電動機車和電動自行車，但交通工程、號誌卻仍停留在十年前，早
已跟不上複雜車流，事故才會不斷發生。
快車道綠燈右轉，真的讓我嚇到好幾次~
綠燈要等機車通過後才敢轉彎，但後面汽車又會按喇叭催我快轉~
不過我記得那段快車道不是紅燈才有右轉燈的嗎？
是我記錯了嗎？