※ 引述《doggy1234567 (7654321)》之銘言：
: 推 DUKEYANG : 上國七結果接國一還要繞路 貨櫃車跑二高的相對少 02/22 11:22
: → DUKEYANG : 覺得蓋國七就能沒大卡的 看看路線圖簡單評估吧 02/22 11:23
: → DUKEYANG : 頂多到88就都轉回國一了 還不是一樣照塞 02/22 11:24
: 推 DUKEYANG : 一般貨櫃會願意開到仁武大社 再轉西南方回國一嗎 02/22 11:26
: 推 atana : 環保肯定優先 02/22 11:46
事實上你看看現在中山高雄段
末端(含88接國一)到燕巢有多少大車?
我幾乎一周跑國一至少超過5~10次
白天到下午都跑過
大車數量真的只有多，這不單單是中林路新生路等平面道路的問題而已
重點是:這些大車要去哪?
港口吞吐之後，貨要去哪?這才是問題
事實上，單從路線來說
如果我是大貨連結司機
今天我在小港，國七開了
我要去楠梓大社工業區卸料，我怎麼跑?
你知道中林新生漁港很容易塞，你還要跑那邊嗎?
更不用說下午北上鼎金系統超容易塞，大車都不走外線道
因為會有想要插隊的出鼎金車輛塞在不是出口專用車道的外線
然後後面就塞一堆了，這事情幾乎每天都在上演
我這十年跑高雄幾乎天天看
再來，如果我要北上，去台南工業區我怎麼跑比較快?
當然是國7接國3轉國8到末端就下工業區了
轉到科技O路那區也不遠(那區也不少科技化工廠，我以前有客戶在那)
要更北上的話，也能國七-國三-國一走
更不用說還有北門玉井這條84快
去台中港也是轉國三國四下清水
誰會想要從國10轉回國一阿...
又不是鳳仁鳥松仁武那邊出車的大車...
更不用說那邊鳳仁出車就直接北上楠梓交流道的更多...
雖然我不想吐槽，但您真的有跑過車嗎?
我年資不長，但在高雄開貨車也10年了
我自己覺得我的經驗上，國七開了是有能夠達到減少市區車流的目的
人開車唷，都不想塞車
一條容易塞車的小路，和不容易塞車、繞了一點路、卻反而更快更好開的大路
你選哪一條走?