原文恕刪。
講真心話，高雄不需要蓋在市區的捷運，要麼蓋在郊區，要麼加強公車網絡連結。
跟台北市比起來會，高雄幅員太大，就算是合併前的原高市，從南而北基本上就可以分成小港、前鎮、市區、左營、楠梓，總共5大塊。而公車路線密度都集中市區。
而像楠梓、小港這種大行政區，公車密度反而少的可憐，造成一種現象:我從楠梓右昌要到楠梓火車站坐火車，竟然沒有直達的公車可以搭，我得坐到加昌站再轉車。
請問這樣的公車系統，騎車方便還是搭公車方便?
這樣情形，在縣市合併後，幅員增加後更加明顯。
陳菊誇口區區有公車是政績，請問公車從轉運站行駛到該區區公所就抵達終點站，那請問區公所以外的地方都沒人住了是嗎？
從家裡要騎車(開車)到區公所，再趕40分間隔左右發車的公車到轉運站，再換公車到目的地(說不定還要走路或騎車才到目的地)，這麼不方便的轉乘系統，當然騎車開車自由度高啊！
高雄不缺軌道運輸，缺的是市區以外密集的公車網絡。
就算蓋了10條捷運，能涵蓋所有高雄嗎？就算區區都有捷運，沒有密集公車接駁，捷運有人要搭嗎？
千萬上億的錢不去加強公車路網的密度，反而要來蓋效率低落的捷運，不是好大喜功，就是利益分贓。