其實藉這篇 我還想問一個問題 到底什麼時候市政府才可以多開幾條捷運先導線呢??
高雄市政府幻想中的捷運路線有很多條
再還不能興建的情況下為什麼不先把公車線拉出來???
我在中壢搭1路捷運先導公車我就覺得相當方便 間距很短 行經的地方都很重要
還一路平行台鐵開到桃園 搭的人也很多很多 (那班次密到跟捷運快沒啥兩樣)
請問一下 市府一面說捷運跟公車建設彼此不衝突
但是一面爭取黃線的同時 整個公車路線根本就放生停滯 是在打自己的臉嗎???
從紅橘線完工到第三條黃線完工中間會相隔二十年 到第四條線很可能也是二十年
這一路用完大概要六十年
所以他們是打算花半個世紀蓋完四條線之後才發現自己公車太少嗎??
高雄人不搭公車?? 我不這麼認為耶
我覺得是路線太爛班次太少才是主因耶
看看70路公車 就算過了自強陸橋 一路到了澄清路往長庚還是不少人在車上
到了離峰時間人還是算不少 為什麼?
我要是住在70路沿線上 我才不要去鳳山西站搭捷運去三多
幹嘛不直接搭70號開到三多路上 不是更方便嗎? 這不就是公車的互補功能嗎?
然後再看看鳳山其他公車 車上沒人的主因是啥?
就路線太爛阿!!
然後班次才幾班 我在赤山區塊就只有橘7到舊鐵橋
我搭這些公車要幹嘛??然後果然在尖峰時段車上也看不到半個人
離峰時間當然就更不可能有人 為什麼市政府不多拉幾條線 從鳳山開往市區呢?
明明效益應該很不錯 但就是死都不做 還是覺得有一條橘線之後
鳳山人就算是有大眾運輸??? 做跟不做罷了 說別人不搭大眾運輸
那你公車線開那什麼爛路線 給誰搭阿??
: ""在已經有兩條重運量捷運的情況下,
: 高雄的大眾運輸使用率在全國都會區還是倒數"",
: 甚至比只有公車的桃園,新竹都差....
: 私有運具使用率倒是全國名列前茅,機車更是穩坐第一!!
: 市政府還不知道問題出在哪嗎?問題真的是出在捷運路線太少嗎?
: 1.交通執法爛透：私有運具本來就比較省時間了,加上違規,更是無敵
: 尤其是機車,高雄的機車違規情形應該全國最嚴重
: 另外行人步行空間爛也是一大原因!
: 2.培養大眾運輸習慣：搭公車捷運是一種習慣,明明知道會花比較多時間,但還是搭,
: 就像去路口買便當明明走路3分鐘可到,
: 偏偏就是要騎機車一樣,也是一種習慣
: 3.就業情況差：高雄的白領階級相對比較少,如果今天穿西裝或套裝,高跟鞋等,
: 相信你搭捷運的意願會遠比騎機車高
: 黃線經過鳳山五甲一帶坦白說對運量信心不大,
: 以目前橘線東段的可憐的運量真的樂觀不起來,
: 才能期待黃線完工後運量大爆發,
: 否則預估日運量67萬人次到時候應該連一半都達不到.