※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1PK8_kdG ]
作者: Desire5566 (滴塞ㄦ) 看板: Railway
標題: [新聞] 高鐵若南延屏東 施工期間台南以南車速降
時間: Mon Jun 26 12:39:08 2017
高鐵若南延屏東 施工期間台南以南車速降至100公里
〔記者侯承旭／屏東報導〕前瞻基礎建設編列800萬元進行高鐵延伸屏東案站址規劃作業
，根據高鐵局的初步評估，若高鐵延伸屏東，施工期間台南至高雄左營的高鐵列車須降速
至時速100公里。
根據交通部前瞻軌道建設網頁的計劃書資料，高鐵延伸屏東有3條路線方案，分別是與台
鐵共軌、沿台鐵路線新建隧道、其他新闢路線，其中第一方案確定不可行，第二方案僅節
省9分鐘、用地取得須拆遷民宅、高雄輕軌計畫須暫緩等問題。
至於第三方案的新闢路線包括主線岔分與左營支線岔分兩大方案，主線岔分方案對於高鐵
現有高架橋需改建，施工期間台南至左營須以臨時軌營運5年以上，台鐵列車須降速運轉
，時速約僅100公里，行車增加15分鐘，運能降低10%。
至於左營支線岔分方案，雖然施工期間對高鐵營運影響小，但仍將影響高鐵左營基地的列
車調度及衝擊夜間維修能量，且可能影響左營站運轉調度及班次容量。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2111901

800萬是能規畫根毛出來,降速100km,比台鐵區間車還慢,哈

這個評估計畫書不長，有興趣的可以下載來看一下

等著看高雄人不爽另外左營站平面有路廊能分出嗎？一邊是台鐵，一邊都蓋房子了

台鐵降速100，影響不大呀

高鐵降速100

http://i.imgur.com/vCGFMxy.jpg我覺得高雄車站預留高鐵月台但隧道什麼都沒有留實在很謎報告書寫如果要用這高鐵月台還要敲除不少牆壁會危害站體那這個月台到底是留來幹嘛的 = =?

左營站橫向轉出的路廊水管路被主線高架橋用了，水管路以南沒大的橫向路從水管路分出去還是動到主線高架橋……，難不成要從基地蓋一條跟主線平行也走水管路的高架線再分出？

整份企畫書就是各種不可行XD

相互矛盾這招不錯XD

從左營分出還有個奇怪的點，台北到屏東都要先到左營，左營再往北回頭開去屏東XD

我也很好奇當初預留月台是做什麼用

有說誰出錢嗎? 高鐵BOT合約沒說要到屏東吧

這路線沒啥吸引力 墾丁遊客依然左營下車 以後請正名高鐵東延屏東市

是高鐵公司蓋 特許年份再拉長 還是高鐵局蓋 送高鐵公司營運

順便評估一下拉到墾丁(?)

左營站改名好了！改叫『高雄左營屏東墾丁站』，然後要前往屏東墾丁的請換以下交通工具....

乾脆來個高鐵接力號將鳳山至屏東台鐵立體化高雄 屏東 潮州設立獨立月臺提供接力號服務 左營台鐵與高鐵平行轉乘接力號與高鐵票務整合

所以是哪個降速啊

要被降速的是高鐵分叉段，因為臨時軌不能跑那麼快

高雄沒有預留整個月台 只有留轉接口 類似台北車站b3轉乘口 而沒有做整個高鐵月台轉接號看起來比較可行 不過感覺屏東人應該不會滿意

感謝樓上，不過預留得這麼難用還是很詭異XD

如果不延伸到高雄車站要不要把左營站正名高雄站

不過軌距轉換連日本人都不玩了說？

不需要再改名了吧... 用了那麼久大家都知道了

西班牙變軌高鐵+1

直接鋪三條鋼軌(X

花大錢買了數列變軌高鐵 結果一天只能開數班北屏 搞不好還是站站樂XD 然後進左營減速一次 快到屏東再減速一次 弄的的可能跟搭直達車到左營轉台鐵差不多...啊 還有屏東站不在市區內XD

如果設立成接力然後時刻表對上高鐵，採用非高速列車，給充足轉乘時間，規劃平行轉乘，然後高雄端可南延/屏東端可東延，不知效益如何?

跟恆春線一起整體規劃比較好 不過台灣的官員嘛...

整體看起來規劃就是個新左營起點的高屏快線，但是整體問題就是好像是高鐵規格，但我覺得這段其實可以130KM/H標準下去做就行了，車可以另外買，也可以不用跟高鐵主線接上，然後直接入屏東車站的效益會比較高，直接新左營發車到屏東，票價採台鐵計價似乎不錯吧?

要怎麼接進現在的屏東車站……屏東車高架化也沒想過未來有這條吧

報告書裡確實有提到現有的屏東車站的空間是個問題

高雄人看到這個 會反彈吧規劃地點幾乎都在屏東市

真的沒必要...吃飽沒事幹

去墾丁也不會到屏東換啊==

高鐵局擺明了要拉高雄人下水~~

這應該不算拉下水，拉下水的那兩案已經自我否決了XD

千萬不要期待高鐵局的軌道建設......

只好讓台鐵改標準軌+更改電系了（誤

如果把台鐵恆春支線往北延伸到東港、林園、小港機場，運量搞不好會比屏東線還高