※ 引述《RevanKai (戰文大師ChaoSole)》之銘言：
: 是這樣的
: 高雄欠了快3000億，對全台灣人刷了很多仇恨值
: 大家都不希望高雄在欠債下去
: 但是，高雄的第四條捷運黃線，如果再蓋下去的話
: 舉債來到3800億將是無法避免的，這舉債真的太高了，難免再次成為眾矢之的
: 於是乎我便想幫高雄想個解決方法
: 如果高雄停車格，機車停一小時收20元，汽車停一小時收80元
: 收到的錢通通那去蓋捷運的話，有沒有搞頭呢?
: 一來可以增加蓋捷運的自償率
: 二來如果收到的金額大於蓋捷運的量的話，還可以拿來還債
: 三來減少負債之後就不會有人整天鞭高雄了
: 根本就是一舉三得啊!!
: 支持高雄機車停車格全面收費一小時20元 汽車80元才是愛高雄啦!!
: 大家說是不是呢??
會說這種話的人代表對高雄獨有的停車生態不了解 才會覺得提高費率就能解決問題
依據我檢舉違停兩年多的經驗 我來跟你說說高雄停車的實際情形
汽車停車規定比較單純 就是停車格或路邊沒畫紅黃線的都可以停
(其實白線不代表可以停車 白線也有分細的"車道分隔線"跟粗的"道路邊線"
道路邊線外的範圍才可以停車 但高雄的白線都亂畫 該畫細的畫粗的 該畫粗的畫細的
不過這是題外話了)
但實際上我想大家都心知肚明了 就是人行道可以停 紅黃線也都可以停
我看過巡邏員警經過違停車輛完全視而不見也不只數十次了
所以就算把停車費率提高到80塊一小時也沒用啦
只是把更多守法公民逼去違停而已
反正高雄警察眼睛都內建違停屏蔽器 看到違停都會自動忽略
解決之道很簡單 就是把取締違停列入每月警察業績內 超標就獎勵 達不到就檢討
但這樣做會傷了幸福城市的幸福感 所以沒人敢開第一槍
機車的話 高雄真的是機車友善城市
除了極少數路段騎樓禁停 其他騎樓通通開放停車
其實就算公告騎樓禁停的路段 尖峰時間大家通常還是停滿滿
人行道有畫線的話也可以停
其實就算沒畫線大家也都停好停滿
http://i.imgur.com/68T6D7Z.jpg
http://i.imgur.com/42Je14f.jpg
http://i.imgur.com/VrciNGo.jpg
http://i.imgur.com/Np9EUMg.jpg
再來某些路邊又畫有免費的機車停車格
所以在高雄停機車要擔心的不是"沒有位置" 而是沒有在"目的門口正前方的位置"
其實我很搞不懂都已經開放騎樓停車了又開放路邊停車的用意是什麼? 鼓勵市民騎機車嗎?
像最近漢神本館附近人行道重鋪 路邊畫了一堆免費機車格
結果騎樓人行道大家還是停爽爽啊 那你花油漆錢畫停車格的用意何在?
所以高雄機車可以停的地方真的很多 騎樓+人行道+路邊
外加高雄對機車真的極少極少在拖吊的
明明同樣一車的業績 機車可以拖十台以上 一台算500就好 少說也有5000以上的業績
但汽車就只能拖一台 就算是併排也才2400而已
沒看過哪個城市對機車這麼友善的 大概這也是高雄味兒的特色吧
所以你說提高費率有用嗎?
在首長跟警察不願意嚴格取締的情況下 就算調十倍也沒用啦
只是把本來願意守法的人逼去一起違停罷了 反正違停也不會被抓
擴大機車禁停騎樓跟機車停車收費的範圍 嚴格取締汽機車任何違停
把收到的錢拿去做轉乘優惠 不要連三塊的優惠都捨不得給
補貼公車 像台中搞個八公里免費 成效就不錯 (至於後來變十公里強姦業者就不提了)
或是給捷運公司開冷氣開燈都好
不要說什麼推廣大眾運輸不一定要打壓汽機車之類的屁話 就是要打壓才能推廣
大眾運輸跟私人汽機車就是零和遊戲 沒在跟你共生共榮的
(不要說機車轉乘也是轉乘 不是每個捷運站附近都有空間可以做超大停車場)
不然私人汽機車免等車 不用走路 又可以最短距離直達
如果加上停車不成問題 你說誰還會傻傻得等車走路搭大眾運輸啊?
你以為台北新北甚至桃園那些人上班喜歡坐火車捷運公車喔?