※ 引述《qooisgood (不告訴你)》之銘言：
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: 我一直不懂那些整天喊要先公車後軌道的人
: 到底是真的知道高雄交通問題在哪
: 還是整天只會跟天龍人喊燒在哪打假球
: 民國60年代的時候高雄公車的運量
: 比現在捷運還多
: 先公車後捷運？
: 公車都跑多久了還公車
: 還不就是高雄捷運太晚蓋
: 導致人民有錢之後就通通跑去開車
60年代到現在 變有錢的不是只有高雄人而已 是全台灣人平均都變有錢
可是為什麼在你所謂"人民有錢之後通通跑去開車"的情況下
高雄的大眾運輸使用率 六都卻只比台南高?
甚至比沒有捷運的基隆桃園台中等城市還低?
: 沒有便捷的路網就不可能讓民眾放棄私人運具
推動大眾運輸 或是說推動任何事物 都要靠正反兩面的力量 也就是棒子跟胡蘿蔔
胡蘿蔔就是蓋新路線 規劃整體路網 給予搭乘誘因 改善候車環境 等等不勝枚舉
但棒子呢? 你以為捷運蓋好了 公車規劃好了
大家就會自動自發捨棄家裡的汽機車 自動轉移到大眾運輸去嗎?
開車或騎車能直接以最短距離到達目的地 不用忍受可能需要轉車或繞路的大眾運輸
再加上如果能在離公司或目的地不到一百公尺遠的地方停好車
你看台北新北甚至桃園那些龐大的通勤人口還會不會傻傻的在那邊台鐵客運轉捷運公車?
忍受著人擠人的台鐵 擔心要一路站到終點 或是擔心客運沒位置 或是擔心台鐵又誤點?
要推動大眾運輸 除了讓大眾運輸環境"方便" 也要讓私人汽機車"不方便"
大眾運輸跟私人汽機車就是此消彼長的零和局面 沒有在和諧共存的
就算高雄把所有規畫中的捷運蓋好了 汽機車停車位置還是超多 費率還是超便宜甚至免費
然後違停也不會被取締 可以停在門口超方便 還可以省下停車費
結果比一比每天大眾運輸來回車錢還比停車費加油錢還貴
除了沒有駕照的學生跟沒體力開不了車的老人 我就不信還會有誰去坐大眾運輸
反之 如果可以打造一個讓私家汽機車不方便的環境
比如說 新建或拓寬人行道 畫設大眾運輸專用道或共乘車道 縮減一般汽機車道
非必要不設路邊停車場 以路外停車場為主 提高停車費率 強力取締違停
讓私人汽機車每天上下班就是塞在車陣中 然後看著一台台公車從旁邊疾駛而過
好不容易到公司附近了 花了半個小時找一個停一天要你300塊的車位
上班快遲到了還是找不到車位 心一橫直接違停
結果下班發現車上被夾了好幾張罰單(每兩小時可以舉發一次)
更慘的話是車直接給你不見 又要花幾百塊甚至上千塊去領車繳罰單
這樣給你搞個兩次三次 除非你家姓連 否則我不相信有誰還會堅持自己開車騎車
: 我在說一次高雄缺乏大眾運輸的「骨幹」
: 單靠紅橘兩線是不可能撐起一個網
: 黃線興建期間要鞭策市政府
: 趕快把公車的最後一哩路補上
: 這才是重點
: 不要什麼都搞不懂就在反對
基隆桃園台中表示:我們連骨幹都沒有 大眾運輸利用率還是比高雄高耶
紅橘兩線興建期間 我相信要求市政府加強公車接駁等配套措施的建議一定也沒少過
但實際上呢? 公車免費變第三段起才免費 連少少三塊錢的轉乘優惠都拿掉
停車位超級好找又便宜 甚至違停也不會怎樣
你說市政府這些心態 能期望他在蓋黃線的時候突然痛定思痛把配套弄到好嗎?
要弄在蓋紅橘線的時候早就弄了
我並沒有反對高雄蓋捷運 但現在就是只顧著給胡蘿蔔 然後棒子放在倉庫不用
這樣子跟我說要拼大眾運輸? 是不是太癡人說夢了點?