高雄港裝卸量全球第3掉到13
紅毛港遷村10年，原址成為「洲際一期貨櫃中心」，嗅不到往昔漁村海味，取代的是日逾
1500車次貨櫃車，雖填海造陸的二期浮出海面，但高雄港裝卸量從全球第3大退至第13名
，學者認為，港埠建設可讓台灣保競爭優勢，但面對全球化競爭，政府應重新評估。
台灣港務公司總工程司王錦榮表示，高港第一至第五貨櫃碼頭水深不足，30年前即計劃在
紅毛港蓋第六貨櫃中心，因拆遷紛擾不斷，遲至10年前才有進展。
中國年成長20％
洲際一期有4座貨櫃碼頭，由陽明海運旗下高明貨櫃碼頭公司以BOT營運，可提供1.3萬TEU
級（20呎標準貨櫃）貨櫃船靠泊，去年貨櫃裝卸量167萬TEU，比年增300萬TEU目標少一半
。填海造陸的二期貨櫃有422.5公頃，建19座深水碼頭，其中5座新式深水貨櫃碼頭，將供
2萬2000TEU級貨櫃船，盼2年後年裝卸量達400萬TEU。
王錦榮說，近年因中國港口每年成長10~20%，東南亞國家增建港口，高港雖每年成長2~5%
，排名仍遭擠壓。但只要保本，鞏固貨櫃和散雜貨運等業務，排名可望往前衝。
應吸引航商回流
高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌認為，高港在2012年後已由「洲際樞紐港」下降
為「區域樞紐港」，未來船型持續增大，若無第七貨櫃中心，恐怕連樞紐港都不是。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林說，港埠計劃不做將加速高港衰退，建議列入航商布局
，吸引外籍航商回流。他認為，港埠設施投資龐大，應分年、分階段實施，政府當初規劃
較樂觀，一期既無法達成需求，應調整再進行。
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