基本上就是當年的中華路brt計畫.
但因為台中BRT事件造成民進黨產生"必須反所有的BRT"的立場.
所以這個計劃就擱置.
但是實際上,在一開始的大眾交通規畫網中,中華路本來就有一個交通配套缺口.
所以其實政府一值有試探要搞brt.
包含當年台中狂打Brt,Brt車子被停擺在那邊,高雄一度討論是否去租車子來跑.
(還民進黨自己議員提的)
但是無奈反Brt的立場太堅定,所以不能跑.
直到今天...跑這個綠色雙節巴士.
想想,除了一個吃汽油,一個吃電以外...跟台中brt有啥區別??
so...到最後,高雄的中華路,還是要跑brt的..
最多只是換一個包裝而已.
因為...這是交通局做過多次評估後,覺得最適合中華路的先行養量運輸計畫.
其實高雄非常適合跑brt.
反而不適合跑輕軌.
除非輕軌是沿著愛河/港口邊跑..反正愛河/港口本來就切割交通,輕軌跑旁邊剛剛好.
就像最近在討論,輕軌二期直接跟中央凹成升級成捷運黃線的延伸線段.
然後輕軌直接沿鼓山一路跑到蓮池潭的提議...
但是當輕軌跑入市區,斷掉大量交通節點,其實都是造成大眾的困擾.
之後輕軌二期跑大順路,就是直接衝擊這個災難產生.
一個建設應該是讓都市好上加好,往更好的變化.讓人民更方便...
而不是"懲罰/教育人民"型態...
利用輕軌讓交通不便利,懲罰人民不要使用私用載具,進而逼人民去搭大眾捷運.
這種政策看似小聰明,實際上只是準備被人民罵翻而已.
這種只有威權政體才能這樣搞,民主社會這樣搞只是找死.
不過當然,輕軌二期型態是否會改變,這個就慢慢看.
陳菊都叫交通局長和捷運局長去實際調查看看居民意見,是否要對二期大順路段作修改.
(但二期已經發包了...我就不知道發包出去的東西要怎樣修改了)
and...如果中華路的brt跑順了.
之後三多路阿民族路阿,都有可能會有brt計畫...
看下去就知道..