※ 引述《title2002 (大叔)》之銘言：
: 如果把輕軌建設跟營運錢
: 多養幾條公車路線
: 不知道會不會比較好
: 看的見的建設才有選票
: 其實網路發達 這樣觀念
: 應該會被打破
這公車系統整個說起來 要講到很多前因後果了
先把幾個觀念建立起來 後面的討論才有交集
首先 高雄市公車在2014年就已經民營化了
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20131225004840-260405
https://goo.gl/wWFQ4u
高市交通局表示，民營化之後，市政府也不是撒手不管，將車輛資產
轉投資，由高市府持有百分之四十一的股份，公司則由民營彈性經營
，有效管理，追求利潤。民營化之前，高市公車處經營六十條路線，
年虧損十二億，民營化後經營三十一條路線，交通局改以勞務採購方
式，經過計算，交通局一年可以省下八億元公帑支出。
簡單講 雖然是民營化但政府還是有一定股份在手
高雄市公車 wiki https://goo.gl/D6QUHY
再來以前公車真的賠不少 2005年開始就開始嚴重虧損 但又沒捷運這
種大眾運輸主要用具可以搭配 所以就一直撐到捷運2008年 搭配捷運
再開總計28條的捷運公車路線一直到2014年 就民營化了
民營化之後 高雄市政府再另行補助業者其他費用
http://www.tbkc.gov.tw/AboutUs/Accountant/abc144
可看105年度對民間團體補(捐)助經費明細表
票價 更換多卡通 汰舊換新 幾乎大大小小的事項都要補助
簡單講 依舊公車是虧損的情況 只是矛頭轉向民間業者而已
好 接下來講到 捷運建好後 公車定位為何?
由下圖可知 http://www.tbkc.gov.tw/ 請拉到最下方 (圖片
沒辦法另存 QQ )
捷運佔5成多一點 且整體大眾運輸量有緩升的情況 依目前
十字捷運線來看 就能佔高雄總大眾運輸量5成 我是覺得很難
能可貴了 再來公車的定位應該會慢慢往把乘客載往捷運站為
主 直接搭乘到目的地為輔 但這也是要捷運環狀線完成後才
有可能的事了..
就單純依我的想法啦 現在高雄市政府 應該要把短程 中程 長程
距離的大眾運輸強烈分隔出來才是真的
短程 離目的地 0~1km 使用步行或自行車
中程 離目的地 1km~5km 使用公車系統
長程 離目的地 5km以上 使用捷運系統
這樣的分配才是比較規劃的 不能再讓公車系統繼續往長程這個區塊
例如火車站到小港站這樣的設計 基本上我就是覺得有問題 雖然看
似很方便 但相較於紅6這種 以草衙站與小港公車站為範圍 中程距離
5km以內的環狀線 我就覺得很好
第一 距離短 不容易受到交通因素影響 使得前車貼後車 一起來 以
來回30分鐘為基準 只要做的到每班車準時準點 這樣民眾在候車時也
能較為方便
第二 方便統計實際載客需求 如果依一個地點當環狀線來講 每日需求
乘客數量 很容易把數字呈現出來 如我上面講的 若經過統計後
那就很容易知道(當地環狀線)乘客需求 是不是需要再另行加開
班次來滿足 這點再長程公車系統是很難做到 因為這些需求不
是(當地環狀線)乘客所需要的
第三 如果單以環狀線來講 可以調度的路線種類就更多了 單純就以我
的想法啦 所謂的幹線長程公車都應該要逐漸淘汰掉 應該講是可
以透過以上的作法 把這些長程公車路線整合成 以每個捷運站為
中心圓的環狀線 縮小成20人小巴士 甚至是9人小巴士 讓公車系
統深入街巷裡面 發揮更實質的大眾運輸
其實還有很多優點 不過還是把這個想法拋磚引玉的來跟板友來討論
看能不能激盪出更好的想法來討論