人命關天 高屏紅害連三天 立委盯高雄港減排進度
本報2017年11月9日台北訊,賴品瑀報導
高屏空污一連三天拉起「紅色警示」,雖然環保署首次依新制「空品嚴重惡化緊急防制辦
法」要求台電降載,卻不見顯著效果。「人命關天,一連三天的紅害是會傷害健康的!」
9日立委賴瑞隆召開記者會,要求除了台電,中油、中鋼等國營企業也要加強配合改善,
特別的是,賴瑞隆指出,高雄港帶來的空污佔了高雄市的1/3,進港前降速、切換低硫油
、使用岸電都得加快改革。
環保署空保處處長蔡鴻德解釋,由於這幾天氣象條件開始改變,高屏這一波對所有人有害
的紅色警示也將降為對敏感族群有影響的橘色,但是由於高雄屬於東北季風的「風尾區」
,風勢較弱,若是空污產生了,往往會「吹來吹去吹不出去」。要消滅高雄的紅色警示,
環署將會把重點放在減少氮氧化物、硫氧化物,因為這兩者會再衍生出PM2.5,會拉長污
染的時間。
高雄港貢獻高市1/3硫氧化物排放 立委盯改善進度
「不能繼續削價,用犧牲國民健康賺錢,這是第三世界的作法。」對於高雄港的硫氧化物
佔了高雄市區排放量的1/3,賴瑞隆認為港區的改善將對南部地區空污有顯著的效果。
目前對高雄港的減排,主要鎖定了進港減速、使用低硫油、使用岸電三項。
過去的空污法對船舶無法可管,今年環署推出的空污法草案,將以「移動污染源」改稱所
有交通工具,明確要將船舶納管。
面對港務公司要到2020年才要求進港時船舶用油含硫量從3.5%降至0.5%,交通部航政司
簡任技正盧清泉解釋,這是按照國際的期程,且據他們瞭解,設備需要調校更換,大約需
要一年時間。
目前台灣是打算跟隨著國際海事組織(IMO),要求2020年將強制實施船舶油品硫含量限
制在0.5%,當船舶進入距港12海浬時,就需切換為低硫油品的公約。在10月的記者會中
,環署副署長詹順貴曾經表示,雖然台灣並非公約國,但可比照並修法,將這個規定內國
法化。
賴瑞隆質疑,例如美國洛杉磯等先進國家早就先行提出更優的要求,為何台灣無法提早作
為?盧清泉則表示雖然的確有部分先進的國家已先提出高標,但是這需要劃定區域、需要
跟會員國協商,「我們的處境比較難」。
至於進港減速,港務公司高雄分公司副總經理王派峰表示,目前是由塔台向進港船隻宣傳
減速與切換低硫油,明年則會提出一波獎勵,目標減排80%。
岸電的部分,是要讓船舶停靠在碼頭的時候,停止使用船舶上的自備輔助發電機,
雖然高雄港已經完成11座高壓岸電,但目前使用率低到幾乎是閒置。
目標訂在到了2030,使用率要達40%,但是與洛杉磯在2014年就要求至少50%的靠岸船舶
必須使用岸電,仍讓賴瑞隆相當不滿。王派峰解釋,岸電的使用仍有要調整規格、與成本
問題,今年台電改變計價方式,改採以日計費已較能吸引船舶使用,但是未來會繼續協調
進一步以實際使用時間來計費,再鼓勵提高使用率。
國營事業重申 多項減排陸續進行
目前中油、中鋼都已有空污減量計畫,例如
大林電廠三、四號燃油機組,已經在上星期確認除役,台電環保處處長蔡顯修更強調,大林一二號燃煤機組在更新為「超超臨界」後,
將加裝濕式靜電集塵器,主要攔截硫氧化物、氮氧化物,因此未來排放量將會如天然氣發
電那麼低,而興達電廠也會改三部燃氣機組,將對南高雄的空污有改善。
中油煉製事業部副執行長徐漢表示,他們提出數十項改善,並把歲修都安排在秋冬,未來
加氫脫硫工場改善後,販售到全台的油料品質都會提高,也是減少空污。中鋼同樣表示有
多項改善工程今年就會完成,不過,中龍原料室內堆置場預計要到2020年完成,遭賴瑞隆
要求加快。
http://e-info.org.tw/node/208372
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