其實解決方法很簡單啦
既然平常沒人搭 都不要營運
反正也都是蓋在觀光區，應該是給觀光客搭乘的吧！
說要建路網，根本很難做到，我剛剛看了一下輕軌，幾乎旁邊就是海，建路網前不是要把
重要的軌道運輸蓋在中央，然後再向外網狀發展公車路線嗎？
輕軌原本就不是蓋給高雄市民的阿
是蓋給觀光客的！！！
所以才會都蓋在觀光景點
本質就是要發展觀光
解決方法很簡單
只要平日不營運，只有假日、連續假日及過年才營運
這樣應該就會賺錢了，反正平日沒人會搭輕軌上班，那就不要開吧！
※ 引述《taxuan ()》之銘言：
: 輕軌收費運量降 高市需另付億元管理費
: https://news.pts.org.tw/article/376776
: 高雄輕軌從11月初開始收費後坐的人就減少，這也影響收入，市府委託高捷管理、維修，1年得支付對方上億，出現難打平的狀況。
: 平日下午，高雄輕軌候車民眾不多，跟收費前的盛況差很多，高雄捷運局統計，收費至今，輕軌平日運量約4千人，假日可到1萬2千人，7成民眾用電子票證。換算下來，輕軌一週收入約70萬，1年52週來換算，年收入約3600萬上下，但市府將輕軌委託給高捷經營，1年要支付的費用超過1億元，兩邊損益差很大。
: ==高雄捷運局主秘 吳嘉昌==
: （給高捷)營運跟維修的這樣子
: 一個業務的委託
: 那一個月呢
: 我們的費用大概是1200萬左右
: （除了)票收以外 我們還有
: 車廂的一些廣告 月台的一些廣告
: 還有附屬事業相關收入
: 捷運局表示，輕軌委託給高雄捷運，對方得負責營運管理還有維修，雖然運量還沒回到收費前的數字，但輕軌還有車廂廣告等其他收入，有信心輕軌在二階段完工後的隔年，就能損益兩平。
: ==民眾==
: 因為坐的人真的蠻少的
: 對呀 對呀 然後我們想說
: 就趁著機會來體驗看看
: 衝那個運量嘛
: 因為人 真的蠻少的
: 希望當然是希望(輕軌)它
: 損益能夠趕快把它那個(打平)
: ==民眾==
: 搭車本來就要付費
: 關於(輕軌損益)以後會不會打平
: （打平)時間會不會延長
: 我是覺得這個(政府)高層
: 他們本身自己要考量的
: 民眾同意輕軌應當收費，但票價多少，政府在收費前，就該做好功課，若發現損益難平，也要想辦法因應，免得讓公共建設變成不斷燒錢的錢坑。
: 記者 王柔婷 陳顯坤 高雄報導