※ 引述《dasuininder (硬派大叔)》之銘言：
: 高雄的空污問題存在很久了，這點高雄人都知道，但是最近有一些有心人士卻是每天一提醒，深怕高雄人不知道他們所知道的真實
: 我有幾個問題想提問，如果可以希望有專業人士用完整且全面的數據幫我解惑一下
: 1.高雄每到冬天就是空污惡夢，甚至影響到了屏東，但是為什麼每次我只要過了楓港，例如車城就看不到空污，求解
: 2.台北上下班時間的一人汽車和機車數量不會少於高雄，但是為什麼台北沒有如此嚴重的空污問題，求解
: 3.以高雄的重工業來看，如果把高雄所有的重工業和傳產平移到台北、桃園和台中的話，那麼這三個地方會不會也和高雄一樣空污嚴重，求解
不敢自稱專業人士，但工作的內容有一小部分會需要關心這個議題
跟大多數的講解文章一樣先說結論
就是南部地區(除恆春半島外)的空污情況受到地形與季風的影響非常大
手邊暫時沒有辦法整理出一套完整數據
但就兩張圖來說明你的第一和第二問題
https://goo.gl/tViqad
https://goo.gl/bmJKBW
這兩張圖是今年2月20日的一些公開資訊截圖，因為空氣品質轉變的很劇烈
當時特別留念截了這幾張數據
第一張圖是中央氣象局的氣象觀測，重點在風向欄位
第二張圖則是環保署空氣品質網站的PM2.5走勢(請忽略下拉選單，那是系統預設)
當天是一個極為分明的氣候，高雄的天氣開始轉熱，並且從9點之後明顯轉變為南風
對照環保署的PM2.5測值，數據從9點過後急轉直下
補一張當天傍晚從旗津拍攝的角度 https://goo.gl/DdGL3y
所以有關你的第一個問題，因為楓港的位置已經過了大武山形成的南部空氣封閉範圍
像今天就是，即使高雄屏東都已經紅色警戒，但是恆春半島還是維持相對低
https://goo.gl/kRYspf
而第二個問題在大部分的情況下，也一樣適用地形和風向的解釋
但要先了解討論空污不能「單獨」分析汽機車數量或是在地工業污染
例如2015年1月6日，造成北部地區空污的原因就是境外污染物
https://goo.gl/Ahd5wn
每次的成因不同，我們需要解決的問題也不同
第三個問題是滿大的假設，要準確一點判斷「未來」會是一個很龐大的環差評估工程
但如果我們是看把時光倒轉的話
中興大學莊秉潔教授就曾經提出這樣的數據和分析
https://www.facebook.com/btsuang/posts/10209467468788810
放大圖
https://goo.gl/5Sza8Z
莊教授畫出從1972年到2011年的台灣工業變遷與癌症分布
再從中推測空氣污染的程度與造成健康的影響
事實上我們就不難想像「如果」工業退出高雄的情形
不過我們同時也要想像1972年當時的高雄是個什麼樣的情景?是什麼樣的城市規模?
看著版友們對空污成因有很多不同面向的討論
以上的這些觀測以及分析絕對是有更專業的說明
在了解一切成因並推倒出結果後
我想我們唯一要去思考的就剩下經濟與環保的抉擇