我發現,一堆挺的人都沒仔細看設計圖.
基本上因為護樹團體的關係,路樹不移植.
因此是刪除停車格,然後往外擴.
可是問題不是這麼簡單.
看起來似乎跟現在一樣是雙線道.
可是你要想,現在其實是2.5線道(有機車道)+停車格的腹地.
但是之後是直接縮減成兩線道,並不存在腹地.
所以基本上呢...
現在的情況是,無論大順路怎樣違規停車,他還是會維持兩線道暢通.並且還有一個機車道.
因為違規停車的大多都還是停在停車格的那一個寬度空間上面.
大順路很少並排,少數並排也不過卡到機車道.
但是當輕軌塞下去之後.
這....車子除非停在人行道上.
不然只要違停,就是卡到外面車道.
並且也沒機車道做緩衝空間.
so,,,,只要一台車機八毛的給你違停/拋錨/車禍...大順路外線車道就災難了.
另外,他切斷了六個節點吧,也就是有六個十字路口被阻斷.
要過到對岸的車,就需要先走大順路後再迴轉...
這時候,你迴轉道在堵一下(別忘了等輕軌後紅綠燈時間會變長很多)
你內線車道也災難了.
所以...也許你在人少的時候看都okok..
你只要每天上午九點或是下午四五點,或是假日去大順路走一走.
你就可以預期之後有多刺激.
輕軌第一期還沒蓋的時候,我一直以為他是要學歐洲那種,輕軌和車子共路.
後來看到第一期搞成有柵欄,幾乎變成火車型態...就被嚇死,
好不容易把鐵路地下化,結果又在上面蓋鐵路..
這到底是怎樣一回事.
並且大順路的車潮,可是遠遠遠高於第一期凱旋路的.
更不用說凱旋路整個把側邊封死,所以只有單邊店家型態.
大順路可是雙邊店家...
更不用說大順路上將來有義大亞洲廣場,現在也有好市多等等.
以及,凱旋路其實也有停車格,所以有空間做緩衝.
大順路到時候我記得路寬比凱旋路還要少一點.
至於說對居民影響喔..XD
你看凱旋路東西兩岸的房價最清楚.
不要講太多大道理,甚麼教育(教訓)人民搭乘大眾交通工具..
輕軌下去後,凱旋路兩岸的房價的落差,一輩子無法追平.
不要說拉升,兩邊都沒拉升效應,更是阻礙了東邊端離子內的整個發展.
並且輕軌搭乘量也是,大多都是西岸成功路邊..
到了凱旋路,搭乘量就很低.
也就是說,政府第一期教育(教訓)人民的結果就是,人民才不領情..
(房價會說話,就像你講高雄怎麼好怎麼好,人口移動會說話一樣)
要不是因為離子內長期受鐵軌阻礙交通讓在地居民習慣了.
反正輕軌蓋不蓋,本來就阻礙,也沒變比較差...
所以他們沒啥反彈...
但是大順路麻...
政府如果讓交通從通暢變成不通暢..
這....反正之後慢慢接受人民怒火的反撲.
到時候看是政府教育(教訓)人民,還是人民教訓政府??
基本上,如果輕軌敢真的學歐洲,搞共路.
那我覺得ok...
反正短時間內震撼教育,凡是撞到輕軌造成損壞都要賠償.
(基本上你撞大眾交通工具,幾乎都是判你要賠)
之後人民自然會找出怎樣和輕軌共存的交通生態出來.
畢竟這是歐洲都做得到的事情..
(沒啥人民素質差距的問題,你狂判三寶賠償,人民立刻就學會..這很現實)
但是把輕軌弄成火車鐵軌型態,就實在很抖...
當然啦,如果高雄人口越來越少,以後只剩下一百多萬...
那...輕軌...ok的拉...
反正交通需求也不在需要這麼大條的馬路了.