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作者: Lsamia (samia) 看板: MRT
標題: [新聞] 李克聰：「不得已」的輕軌 該喊停了
時間: Fri Dec 22 09:13:34 2017
閒聊:
話說回來 大順路的橫向以及直向車流有這麼多喔?
這樣子輕軌的停等紅綠燈時間可以接受嗎?
國外輕軌是怎麼解決平面交通容量大量縮減的問題啊?
https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20171222/1263768/
李克聰／逢甲大學運輸與物流系副教授
日前，北台灣第一條輕軌捷運，淡海輕軌綠山線完成全線合龍，這項工程預計明年底完工
通車。而台北市長柯文哲最近感嘆內湖交通沒救了，去年北市府拋出內湖輕軌構想，要打
造台北山手線，如今卻改變說要考量系統連接及交通效益，將調整成中運量地下化捷運。
同時台灣南部高雄輕軌第二階段即將在年底動工，採用平面方式在高雄交通繁忙的大順路
廊興建，估計將造成嚴重的交通衝擊，究竟輕軌運具在台灣應該扮演的功能及如何適宜的
規劃，筆者提出以下的檢討與建議。
輕軌列車一般採取簡易車站及無閘門收費，在平面路段也可規劃和一般車輛一起共享道路
、停等紅綠燈。這類運具在歐美日許多城市不算稀有，但如興建在台灣都會區交通熱點區
域，在獨特之混合車流的交通環境中，對沿線交通不論在效率及安全上產生的衝擊均很大
。
首先是高雄輕軌之檢討，自2013年動工以來，已陸續完成A1至A15第一階段路線，2015年
試營運至今，在11月起開始收費後平日運量從7000人次下降至3200人次。第二階段路線今
年底將動工，其中C20至C32路段，預計將使用美術館路及大順一、二、三路之雙向內側車
道作為輕軌路權範圍。
由各單位已完成的研究分析，依照現況未來輕軌行經路線，如不做輕軌，
除了大順一路西向路段及大順三路北向路段昏峰時刻服務水準達「E」級，
整體路廊還能維持在「C」至「D」級，
但估計分區施工期間將陸續陷入交通黑暗期，路邊停車格將取消400多格，
會讓商家經營困難導致商圈沒落之外，完工後，
因大順路廊之交通容量將由原來的2300pcu/hr降為1300pcu/hr，
預計2024年起此路廊各主要路段的服務水準都將降到嚴重塞車之「E」至「F」級。
但高雄市府樂觀預估高雄二階輕軌通車後會有15％私人運具移轉量，但根據在地長期觀察
高雄民眾使用私人運具的固定習慣，加上平面輕軌的交通干擾多而雜，速度慢每小時只有
30公里，難以吸引汽機車使用者移轉使用，應客觀以3%至5%運具轉移量為衡量評估依據。
即使私人運具移轉3％至5％，大順路廊的交通仍會惡化至「E」至「F」級，等於將長期處
於「常態性壅塞」狀態。
此外，雖與平面輕軌重疊的公車路線預計輕軌通車後會裁撤，但其他公車行經該路段時也
將因車道縮減，導致與汽機車衝突加劇，加上平面輕軌在路口更易與汽機車產生衝突，交
通意外的風險將明顯增加。
檢討高雄輕軌的決策過程，當初以地面方式興建，在過去經費不足的規劃時期，確實是「
不得已的決定」，但隨著政黨輪替提出前瞻軌道建設計畫之高雄捷運黃線等計畫。此時應
考慮既有計畫在都市交通中的癥結，審慎評估是否將二階平面輕軌暫緩、將其路線融入捷
運黃線改採高架或地下化方式興建，否則不但將耗費鉅額成本，未來將會造成大順路廊及
周遭道路明顯的交通災難。
輕軌規劃之適宜性取決於沿線交通量及道路幾何條件，如交通量高及道路條件不佳，應考
量將其調整成中運量捷運系統，高雄市要改善交通，應有永續的規劃與管理，最近的生態
交通短期示範計畫及抗空污的3個月大眾運輸免費都不是永續作法，建議應有更完整之私
人運具管理之配套方案。台北市內湖輕軌改成中運量雖是永續作法，但要注意台北捷運系
統因路網已完整，興建捷運邊際成本很高但邊際效益很低，能增加的大眾運輸運量及使用
率愈來愈有限的缺點。屏東東港的觀光平面輕軌如交通需求低也應盡快喊卡，基隆輕軌在
南港地區也絕對不應在平面設站。
前瞻軌道計畫9月雖已完成預算審查，建議中央在與地方溝通協調過程中，應以問題改善
及需求導向方式審慎評估，並應與各地已核定的計畫以前瞻永續思維進行整合，這樣才能
成為台灣地區真正的前瞻軌道計畫。
12/25 新增：學者籲高雄輕軌暫緩 高捷局：停工代價更高(大紀元)
http://www.epochtimes.com/b5/17/12/22/n9983777.htm
學者李克聰22日投書媒體指出高雄輕軌第二階段行經交通繁忙大順路，「大順路未來
恐長期處於『常態性壅塞』狀態」；他還抨擊蓋輕軌取消沿路停車格會導致商業凋敝，以
及車道縮減後車禍風險增加。他認為過去輕軌是經費不足下的「不得已的決定」，如今政
黨輪替，高雄爭取前瞻預算，建議這時應考慮暫緩二階工程，以免未來花大錢又製造交通
災難。
對此高市捷運局回應，二階已動工現在喊停對地方衝擊更大，輕軌早已經多次周延評
估，未來大順段蓋好後可減30%車流量，因此，車速大致可保持目前「D」級（每小時15公
里）狀況，甚至會好轉，至於大順路合計取消272個停車格，市府也會在橫向道路補增闢停
車格，消長下，周邊尚餘732席車格，不會難停車，因此輕軌工程會按原定計畫施工，預計
目標108年完工。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰在投書中表示，目前大順路整體路廊約維持「C」
~「D」級（每小時20~10公里）車流水準，完工後大順路容量由原來2300pcu/hr降為1300
pcu/hr，預計2024年起主路段服務水準將降到嚴重塞車的「E」至「F」級（塞車平均等待
80秒以上）。
他估計通車後汽機車使用者改搭輕軌可能僅3%~5%的轉移量，難抵銷路幅容量減半所導
致的交通惡化，因此大順路未來恐長期處於「常態性壅塞」狀態。
李克聰認為輕軌是過去經費不足下的「不得已的決定」，如今政黨輪替前瞻軌道建設
，高雄爭取到捷運黃線等預算，此時應審慎評估「將二階平面輕軌暫緩、將其路線融入捷
運黃線改採高架或地下化」。
對此高市捷運局回應，車道從原先2快車道、1慢車道，變為1快、1混和道但取消車格，
單向路幅還有7m寬且輕軌蓋好後，私家車轉移搭乘輕軌下，估可減30%車流量，車速大致可
保持「D」級而大順路取消272個停車格，市府會在橫向道路補增闢回來。
高市捷運局長吳義隆表示各種觀點須考量「高雄情境」，輕軌在規畫期經縝密規劃，
採B型路權、非C型，更沒有超過1/4共用路權問題，二階工程也已進入施工期，「現在停工
的風險與衝擊不是高雄可承受」衝擊更大，輕軌改地下化將增400億預算由地方自行吸收；
市府感謝多方建議，會收納為運作時參考依據，至於輕軌是否衝擊交通，則見仁見智。
捷運局認為輕軌通車可帶來周邊景點經濟成長，加上減少旅行時間成本、私家車使用
成本、肇事成本與空汙成本，估計輕軌全線營運30年可帶來559億經濟效益。吳義隆表示輕
軌可提高大眾運輸服務水準及降低道路擁擠，輕軌全線80%以上綠覆率，對生態友善、減污
，提升生活品質等好處多。