根據官方說法
高雄空污65％是境外 自產比例只有35％
其中工廠僅佔38％ 與車輛相等
今天能拿到補助來提升大眾運輸的誘因是一件好事
既然要把錢花在刀口上
可以拿段時間的大眾捷運使用量跟同期汽機車流量做比較
來確認是否有達到誘使市民改變交通載具的效果
同時再比較私人載具流量的降低跟同期空污監測結果的關聯性
看看是否能驗證先前的數據
如果兩者之間有極大的誤差 那就必須要考慮
汽機車所佔的污染比例是否真的有那麼重
是否存在相當數量的高污染載具
如果大眾運輸沒有辦法達成私人載具減流的成效 那就要考慮是否在規劃上有問題 使得市民
大部分必要性的移動方式還是必須仰賴私人載具（換句話說提升的大眾運輸運載量是不是載
到了 純粹因為免費所以來搭爽的 這類的人潮 可以檢討未來是否有繼續補助大眾運輸免費
的必要）
如果汽機車所佔的污染比例並不像預測的那麼重 那就該把方向轉向抓偷排放的工廠
如果存在一定數量的高污染私人載具 那就該抓烏賊貨車或某些老舊二行程
當然我想得到的 市府一堆專業人才一定也有想過
拿中央經費來讓民眾免費搭車很爽
但錢花完了市民爽完了能留下什麼才是更重要的部分
抓中小工廠會有人不爽 逼貨車業者花錢會有人不爽 逼一台機車騎十幾年的大叔大嬸多花錢
換車會有人不爽 這些都是票
一定也有根本不在乎空氣品質的鐵票
身為不在決策核心的非專業死老百姓
只希望有權力說話的不是把選票放在天秤上秤一秤就開始算 僅此而已