【高雄輕軌體檢】速度慢班距長轉乘難 難吸通勤族
全台首條高雄環狀輕軌第一階段路線去年9月完工營運,行經夢時代、高雄展覽館、旅運
大樓、海音中心及駁二等亞洲新灣區重要建設,到去年底已超過350萬人次搭乘,觀光話
題十足;《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈,並實測體檢,專家提出轉乘不便、票價
偏高、速度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失,待改善。高雄劉姓市民說,環狀輕
軌路線繞圈圈,很費時,「還是騎機車又快又省錢!」
高雄環狀輕軌是亞洲首條無架空線輕軌,全長22.1公里,第一階段路線長8.7公里,設有
14站,東起籬仔內站,經前鎮之心站與紅線凱旋站交接,西行至夢時代、軟科、高雄展覽
館,最後在哈瑪星站可與橘線西子灣站轉乘,去年9月通車營運,去年11月開始收費。
為了解高雄輕軌一階營運現況,《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳
信諭,及曾赴歐洲考察輕軌的「台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。
徐瑋澤指出,輕軌原定平均時速與班距分別是20至25公里,7.5分鐘1班,但現在因號誌連
動未優化、未與交通局行控中心連線,一路走走停停,之前還有乘客在網路抱怨從哈瑪星
到籬仔內竟要50分鐘。而長達15分鐘的班距,單程30元票價也算高昂,影響民眾搭乘意願
,很難吸引通勤族的青睞。
陳信諭說:「站體和周邊缺乏整合,鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站與捷
運凱旋站轉乘時須過馬路,不方便。
兩人強調,輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題,雖然在站
區設立了公車資訊圖,用貼紙標示公車站位置,但他們發現,籬仔內站的公車資訊圖疑似
遭人惡搞,把貼紙位置乾坤大挪移,若民眾照著上面的標示來走,恐怕走到天荒地老還找
不到公車站牌。
徐瑋澤和陳信諭還說,輕軌的電子票證系統只能用一卡通、遠鑫有錢卡,持悠遊卡無法搭
乘。雖然可以現場買票,但輕軌售票機只能投硬幣,不能用電子票證儲值、也不能用紙幣
,非常不便民。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言,目前一階輕軌班次不多、速度慢,很難
吸引高雄廣大機車族搭乘,頂多提供觀光需求,且服務水準與捷運有落差,路網轉乘效益
大打折扣,建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。
高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示,現有9列車,平時6列行駛,2列備用、1列定期保養,遇
假日人潮會加班,二階段路線明年底完工後會再買15列車,班距可從現行15分鐘縮短至
7.5分鐘。而輕軌目前平均時速約17至20公里,與預估25公里有落差,將調整路口號誌及
乘客上下車時間改善,屆時也會一併處理售票機不能使用紙鈔問題。
他表示,會設法讓轉乘更方便,除了驗票機已有的轉乘優惠措施外,也會加強轉乘車站標
示。至於站區鋪面不平整問題,已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組檢討中。
(周昭平/高雄報導)
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