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作者: FaithPrice (信仰的價值) 看板: MRT
標題: [新聞] 高雄輕軌貴又慢「不如騎車」
時間: Mon Jan 22 00:12:20 2018
https://tw.appledaily.com/headline/daily/20180121/37910195
高雄輕軌貴又慢「不如騎車」
【周昭平╱高雄報導】
全台首條環狀輕軌去年9月在高雄上路，從試營運到去年底已超過350萬人次搭乘，
《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈，並實測體檢，專家提出轉乘不便、票價偏高、速
度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失，待改善。高雄劉姓市民說，環狀輕軌路線繞
圈圈，很費時，「還是騎機車又快又省錢！」
高雄環狀輕軌全長22.1公里，已營運一階路線長8.7公里，設14站，2013年6月動工，
原訂2015年完工，延宕至去年9月竣工，11月1日收費營運。這是亞洲首條無架空線輕軌，
東起籬仔內站，在前鎮之心站與捷運紅線凱旋站交接，西行至夢時代、軟科、高雄展覽館
，最後在哈瑪星站可於橘線西子灣站轉乘。
輕軌沿線夢時代表示，輕軌通車年省400萬元接駁車費用，「去年業績成長3.5％，輕
軌是成長因素之一。」高市捷運局估計，輕軌全線營運30年帶來559億元經濟效益。
「釐清目標族群」
但逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，目前一階輕軌班次不多、速度慢
（時速20公里），很難吸引高雄廣大機車族搭乘，頂多提供觀光需求，且服務水準與捷運
有落差，路網轉乘效益大打折扣，建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。
中山大學高屏澎區與運輸發展研究中心執行長李予綱認為，「環狀輕軌讓捷運路網趨
於完整，但要改變高雄人偏愛騎機車自由來去的習慣，還有很大挑戰。」建議輕軌做好轉
乘與接駁，打通周邊人行空間，班距加密、號誌整合，縮短候車時間。
站體周邊沒整合
《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳信諭，及曾赴歐洲考察輕軌
的「台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。
陳信諭說：「站體和周邊缺乏整合，鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站
與捷運凱旋站轉乘時須過馬路，不方便。徐瑋澤說：「輕軌因號誌連動未優化、未與交通
局行控中心連線，一路走走停停，之前有乘客在網路抱怨從哈瑪星到籬仔內竟要50分鐘。
」輕軌有觀光和通勤效益，目前15分鐘一班的班距、均速，單程30元票價算高昂，影響民
眾搭乘意願。
兩人強調，輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題，另輕
軌售票機「只能投硬幣，不能用電子票證儲值、也不能用紙幣，應設法解決。」由於悠遊
卡公司遲未能開通高捷系統內加值服務，持悠遊卡無法搭輕軌，民眾另購一卡通、遠鑫有
錢卡或硬幣買票，遭批不便。
時速20得等紅燈
來自雲林的黃老太太說：「坐車內看外面景色，車速慢慢的很舒服！」鼓山區朱志剛
抱怨，輕軌15分鐘才一班，車速不到20公里，票價一趟30元，還要等紅綠燈。
高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示，輕軌驗票機都預設轉乘優惠措施，轉乘車站標示會
加強。而票價考量現僅有第一階段營運，長度僅8.7公里，故採單一票價，等二階完工營
運後，會評估改採分段或里程計費；至於輕軌營運速度約17至20公里，與預估25公里有落
差，將調整路口號誌及乘客上下車時間改善。
班距將縮短一半
吳嘉昌表示，現有9列車，平時6列行駛，2列備用、1列定期保養，遇假日人潮會加班
，二階完工另購15列車，班距可從現行15分鐘縮短至7.5分鐘，並改善現有售票機未能使
用紙鈔問題。至於站區鋪面不平整問題，已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組
檢討中。
(蘋果 2018-01-21)
作者:
azcooper (cooper)
2017-01-22 00:12:00XDDDDDDDD
作者:
FaithPrice (信仰的價值)
2017-01-22 00:31:00沒op阿 這篇都沒有人po
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-01-22 00:47:00蘋果很常這樣 要賺流量用
作者:
vhygdih (ATJ)
2017-01-22 00:57:00其實現在的車輛數要跑10-12分鐘絕對不是什麼大問題， 問題在號誌系統根本沒辦法跟上， 假日加班的時候幾乎每個路口都會停根本超浪費時間， 對大部分的來講速度也是很大的考量， 像我去台中辦事情超喜歡300系列公車， 很少需要等超過3分鐘， 速度又夠快在專用道司機一堆開到七八十這才是對一般人來講最重要想去日常使用的原因， 對我來說在台中300號能到的地方我寧願不報帳搭計程車去搭公車，我想這才是算成功的公共交通 配套吧
樓上V大，300系列公車有時候白天也是會等很久的，連我家在市政府附近要去台中車站也是一樣@@不過優點就是假日台灣大道塞車，只有300系列暢行無阻
作者:
azcooper (cooper)
2017-01-22 01:35:00是說台灣大道公車專用道給不給客運走呀
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2017-01-22 02:02:00客運走專用道不見得比較快，追到前面的公車就變站站停
300系其實還是BRT，只是尊貴的BRT支持者不能接受這種自動化等級低的東西...
作者: omoi1988 (noth) 2017-01-22 09:40:00
台中BRT好棒棒 結果收起來了
作者:
ewings (火星人當研究生)
2017-01-22 10:21:00連被閹割到不被認可的BRT都比輕軌好，當初把輕軌吹上天的傢伙現在褲子都不見了
作者:
waynedd (加西莫多)
2017-01-22 10:45:00https://goo.gl/hsIew 哈瑪星到籬仔內為什麼要輕軌一直搭從橘線西子灣搭到美麗島6分鐘.再轉紅線到凱旋站9分鐘..最後轉輕軌到籬仔內應該15分鐘內會到.不含轉乘等車時間..約莫30分鐘就可以到達了..
輕軌班距7.5分真的太長 五分鐘內差不多速度 運量不如重軌 方便性要贏吧輕軌 在班距 轉乘方便 轉乘票價優惠很重要 可惜高雄政府不重視
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2017-01-22 11:54:00叫外國旅客來騎機車就對了
作者: wangcy925 (guest) 2017-01-22 12:08:00
騎機車又快又省錢然後某天就被算進交通事故死亡率裡
作者:
Jcat (大貓)
2017-01-22 12:34:00時速20.....裝個空架線好不好,至少跑快一點,沒人等還不用停
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-01-22 13:19:00跑不快不是有沒有架空線的問題
作者:
Jcat (大貓)
2017-01-22 13:40:00空架線跟跑快當然有關啊,每站停下來充電,輕軌都不輕軌了理論上輕軌至少要有公車速度吧,比公車慢是啥?
作者:
riddler (firefountain)
2017-01-22 13:52:00平均時速20公里(應該有包括停靠站與旅客上下車吧)那這樣一期的~9公里應該在18分就要走完,文章內的哈瑪星到籬仔內文章內哈瑪星到籬仔內要50分又是??
作者:
Jcat (大貓)
2017-01-22 13:58:00營運速度很常被誤用,像提到高鐵的營運速度就常常是指高速
作者:
riddler (firefountain)
2017-01-22 14:00:0027分要走完 上面18是眼花算錯^^b
我有實際測過沒上下車延誤大概平均時速19-20但人一多就gg了
看你對BRT的標準多高 如果標準降到最低 這種沒有優先號誌也沒有站外收費的公車專用道要說是BRT也不是不行 但很明顯台中優專絕對跟當初自己提出的BRT規格不符所以還是稱作公車專用道比較貼切但公車專用道跟幹線公車搭配得好 便利度可不會輸給BRT甚至輕軌捷運
作者: geesegeese (毆) 2017-01-22 14:36:00
熱死隨便你，愛騎車小心得皮膚癌蠢蛋才以為pm2.5下騎車比較省
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-01-22 16:48:00時速大概是比公車快一些 但當然不及重軌北捷大概 40 km/h 上下
阿不就南部停車方便== 叫大家檢舉違停警察多抓一點看看
作者:
hudson109 (cloudchaser)
2017-01-22 18:52:00高雄樹都砍的差不多了，轉乘也是走的又遠又曬
老實講 高雄輕軌搭起來自己也覺得比日本路電慢很多 不知道一直在減速減什麼意思 新系統的桃捷也是= =
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-01-22 22:02:00輕軌每個區段的速度是固定的啊又不是駕駛想開多快就多快
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-01-22 22:33:00所以市府應該提升速度的限制 並且繼續派交警防止私車闖紅燈或隨意跨越軌道 不能是輕軌要配合路況怕被撞而慢慢開 然後私車駕駛也嫌輕軌擋路 兩邊都不討好只要號誌搞好 輕軌提速班次又多 就算私車罵得要死也能藉此吸引民眾搭乘輕軌 不像現在是輕軌把私車弄不方便私車路況也把輕軌弄的不方便 兩個互扯後腿
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2017-01-23 07:50:00台灣人很少因為曬太陽曬出皮膚癌的啦XD (白人才容易,基因問題),至於pm2.5,除非你在家或出門都戴N95那種口罩,否則從家裡走路到車站這段,花更多時間在外面暴露,吸更多..