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1.媒體來源:經濟日報新聞網
2.完整新聞標題:高雄港貨櫃排名 掉到第15大
高雄港去年貨櫃量表現「拉尾盤」，去年12月重返站上90萬TEU（20呎貨櫃），一舉推升
全年達1,027萬TEU，雖年減幅1.9%，但為第四年坐穩千萬TEU大港地位，展望今年櫃量將
力拚平盤以上。
但值得注意的是，高雄港去年的全球貨櫃港排名則出現變化，被比利時的安特衛普和大陸
廈門迎頭趕上，由原本第13大下跌兩個名次，掉到第15大。
台灣港務公司指出，前兩年，對高雄港營運是艱辛的一年，先有韓進海運倒閉和美國總統
輪船（APL）被達飛海運併購，接著海運聯盟重組為三個新聯盟，為市場發展投下諸多變
數。
像陽明結合赫伯羅特、商船三井、日本郵船、川崎汽船組成「THE聯盟」，以及由長榮、
中遠集團、達飛航運、東方海外合組的成立「海洋聯盟」，分別自去年4月開始上路，擴
增東南亞直靠北美航線，導致部分貨源不再來高雄港轉運。
在此同時，以廈門為主的大陸港口為成為千萬TEU大港，採取免收吊櫃費（THC）等措施，
對高雄港爭取中轉櫃也造成強大威脅。
以高雄港去年每個月貨櫃量變化來看，3月份達到93.57萬TEU的高點後，後續各單月普遍
維持在80多萬TEU 。
對此，高雄港在上季初緊急啟動千萬TEU保衛大作戰，除原有的基本量、增量、到港艘次
增加及藍色公路等獎勵補助措施外，鎖定長榮、陽明、萬海、APL、東方海外和南韓現代
等六家租用碼頭航商，祭出合計約5,000萬元的加碼獎勵方案，吸引業者們提高轉口量。
獎金誘因下，為亞洲地區在年底前均有一波銷美出貨的高峰帶來加乘效益，讓12月貨櫃量
重新回升至90.1萬TEU ，創九個月來最高、月增4.7%；同時推升全年貨櫃量達1,027萬TEU
，僅比前年的1,046萬TEU稍減，為歷史第三高。
其中，國籍兩大航商長榮海運和陽明海運貢獻最大，以擁有六座碼頭的長榮來說，去年共
交出361萬TEU的亮眼成績，較前年的339萬TEU成長6%；擁有五座碼頭的陽明也不遑多讓，
全年貨櫃量為219萬TEU，比前年的212萬TEU增加3.3%。
港務公司分析去年進出口貨櫃量和轉運貨櫃量消長情況，前者大致上維持平穩，不過後者
比前年減少約30萬TEU，全年為476萬TEU，減幅5.9%，今年正進一步對症下藥，啟動更具
吸引力的補助作法。
港務公司主管說，今年將提高獎勵金預算達4至5億元，不同於去年，重點是依據各航商遠
近洋航線操作定位和需求不同，以及在各海運聯盟所扮演的角色，重新設定補助方式。
例如提高各航商增加櫃量的補助金額度；其次，也加碼新航線開闢的獎勵，要讓長榮、陽
明、萬海三家國輪業者和外籍航商更有意願把貨櫃拉來轉運，希望高港今年能繼續站穩千
萬TEU大關之上。
碼頭擴建 衝刺轉口運量
迎合長榮海運將有11艘1.8萬TEU等新船隊彎靠需求，台灣港務公司繼完成其所租用的高雄
港115至117碼頭浚深後，目前正斥資37億元進行碼頭貨櫃場擴建，最快今年底完工，有利
轉口貨櫃量增長。
台灣港務公司指出，身為國內貨櫃航商龍頭的長榮長期來一直把高港做為母港，因應市場
發展，其在2015年首次布局1.8萬TEU船隊，與日本船東正榮汽船株式會社簽租11艘1.8萬
TEU新船，將於今年上半年開始分兩年交付。
接續，長榮在上個月並進一步宣布將承租12艘、並訂造八艘合計20艘1.1萬TEU貨櫃船。
對於上述大型新船到港，高港正為其打通其所租用的115至117號三座碼頭的任督二脈；首
先在碼頭浚深方面，歷經花費11億元，年前已完成工程，水深由原本的14公尺加深至17.6
公尺，可迎合新船靠泊需要。
其次，有鑑於該三座碼頭的貨櫃轉運調度量將大增，其後線貨櫃場場地未來勢必不敷使用
，目前正展開擴建工程。
港務公司表示，該貨櫃場擴建工程總經費為37億元，採填海造陸施工，預計最快今年底、
最慢明年上半年可完工。
屆時，場地面積可由93.69公頃增至121.54公頃，新增27.85公頃，多出約30%的利用空間
。
另外，針對現有填海造陸地區尚有193艘漁船筏停泊情況，港務公司同時闢建新地點容納
，可順利將用地交付給長榮進行建置。
拖船業務招標 費率創高
針對高雄港前鎮河以北的港區拖船業務，台灣港務高雄分公司重新完成招標，由高雄港勤
以繳交營收總金額38%的管理費得標，創全台港口拖船業務民營化以來新高，將自3月接手
營運。
高雄港務分公司表示，高港拖船作業是以前鎮河劃分為兩個區域，前鎮河以南、自二港口
進出的船隻由旗下的台灣港勤負責。
而前鎮以北、自一港口進出的船隻原本有二家民營業者營運，但考量舊港區碼頭轉型開發
及洲際二期碼頭興建完成後，由一港口進出的船舶艘數將減少，面對市場規模隨之縮減，
因此，此次重新招標案改採為一家業者經營。
而標案總共有三家業者投標，以繳交營收總金額占比做為管理費進行競標，包括高雄港勤
公司出價38%、永康船舶公司出價36.8%，瑞柏港勤公司出價31.6%，審查結果由高雄港勤
得標，經營權為五年（另含五年的優先續約權）。
高雄港勤總經理顏銘傳表示，該公司依規定已完成履約保證金繳交，並與高雄港務分公司
簽約，預計今年3月1日正式投入經營。
對於未來營運，除自有的兩艘3,200匹馬力和一艘4,500匹馬力拖船外，將再向高雄港務分
公司承租兩艘1,800匹馬力，以及各一艘2,400匹、3,200匹馬力拖船，無縫接軌為航商進
行拖船作業。
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被安特衛普和廈門超車了

高雄繼續靠重工業行不通

有什麼意義？高雄港又不歸高雄市管就算TEU再多對高雄也沒甚實質意義

靠碼頭養家活口的家庭你說這與高雄無關?!

樓上你不知有多少高雄人靠高雄港生活嗎？沒關係咧高雄之所以能成為第二個直轄市，就是靠高雄港

高雄港收回高雄市直接管理啦，中央管不好

不可能啦 港口機場都是中央的 地方養不起的XDDDDDDDD

叫反對國道七號那些傢伙出來面對啦！繼續扯後腿 看高雄港排名一直往後掉爽了吧

用成現在港務公司的模式來進行 大概是最佳解吧

像一樓那樣，高雄也不會行得通。

好險現在綠色執政.高雄準備起飛了

如果有仔細看最近的新聞 很多經費都是中央補助 很少再由高雄市政府支出 說綠色執政 高雄有沒有實質上的得益我想這是很明顯的

怕什麼？還有很多名次可以掉的說

中央不是綠色執政不然是來當幹話王??

趕快靠1F救高雄!!...

一樓說看看阿。什麼產業高雄行的通??眼界也太小。麻煩去翻翻經濟學吧

經濟學都出來了？報出你工作的銀行及職位阿還是鍵盤經濟學家？

民粹

沒救了，兩岸直航簽壞了

高雄不靠工業真的要靠光觀？早晚餓死

台灣最自豪的夜市每個都一樣 哪有什麼觀光可言

一個青年夜市遷移就能哭天喊地的，罵地主 XD

海立日蓋好高雄翻天

高雄港重要性超大

這一切都是阿共陰謀阿!窮台窮高雄阿!不聽花媽不靠觀光翻轉高雄產業,高雄就只能繼續窮在地產業都是只懂得壓榨勞工的慣老闆阿...老闆開保時捷 , 你在開納智捷 , 可憐喔 !

靠補貼衝量是要炫耀什麼？

繼續努力啦

中央出錢補助高雄港，而高雄港從業人員的消費可是算高雄市收入啊...

高雄港是有多少從業人員？堆高機和貨車司機只會買檳榔和煙，騙人沒在港區工作喔！

就是有樓上這種不懂，還要裝懂的

所以樓上你有在港區工作超過10年嗎???嘴啥???

沒誘因吸引重量級航商進註，繳出這種成績單不意外

大陸沿岸港口都起來了,製造業也起來了,不轉型等死?

沒看新聞嗎？ 中國的港口也是用補貼不收某費用在拼量

只會買菸酒？你知道那些船員生活吃喝雜貨從哪裡出嗎？你知道為何過港隧道出來那間賣場這麼多年卻不會倒的原因嗎？不要不懂裝懂，真的

所以就溫水煮輕青蛙,就慢慢等到死的那一天

純噓一樓~

對不起，我港區工作超過10年，活該被嗆，不應該被生下來

https://goo.gl/xyzNvb樓上，我在你對面(揮手

說真的啦，新生路這帶真的做不起來 雖然路都是新的 在旁邊幾乎都是一片荒蕪的感覺...看前鎮漁港改造能不能再帶動一波景象

港口也扯到重工喔？好膽你科技業不用靠海運糧食、原物料、耗材、民生全部都跟港口有關，整天只想到重工

高雄拿掉工業不知道還剩啥，有人不知道生產鍊是啥

只做櫃子的還那麼自以為....散裝雜貨石化你都沒碰欸

別怕4x~5x碼頭以後會變豪宅區的

高雄亡不是說政府帶頭炒房，通通拆掉蓋海景豪宅炒房啊

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高雄港

準備要迎接百業蕭條了

照片裡是洲際二期，不過得搭配國道7

人家廈門航空都有直飛溫哥華跟LA，兩個地方經濟差異可見一番

照片裡還有漏油沒通報的高明 到現在還在幫他們擦屎

長榮美國漏油罰天價...反觀臺灣...

百業蕭條？股市上萬點多久了？！繼續帶風向嘛！

前鎮漁港下午的魚市規模變得好小

要是高雄貨櫃少了，船就跟著少，船少了基本上都要外放去，導致船員水平要更加提升，但是目前台灣船員的實力實在不比其他國家啦 說不定以後台灣船員也會變成稀少的族群

應該說，高雄人口以及全台人口接下降的情況，相比附近港口之國家各個人口是增加的，當然慢慢的數量會降低，但不是低得很慘，只是增加的幅度比別人低而已，不過產業轉型等等相關配套的確依然要執行