在台北生活很方便都市又發達，但這是要付出代價的，不要羨慕台北有多好！
遇到國定假日台北儼然是一座空城，不會有人願意一直生活在台北這座城市！
台北賺錢快，但花的錢也快，這是事實！台北人的壓力是比高雄還高的！
沒辦法，越是發達的城市競爭就越大！
高雄其實是還滿適合居住的地方，是因為它不像台北這麼發達！
很多人都希望高雄也可以發達起來，但我並不樂見，因為這樣的結果就是我剛提到的後果
發生！
因為我們已經有台北這座城市的借鏡了，所以不要再次跟它一樣步入後塵！
高雄是還滿適合發展慢活城市的，太多商業移入反而最後會造成不適合居住的城市
高雄可以讓平時在商業城市工作的人休假的去處或是想遠離繁忙都會區人士的生活定居的
好去處！
想想看現在台北人遇到休假日幾乎都往中南部休息放鬆去，不會想一直待在台北為甚麼?
甚至其實以目前的各個都市發展的狀態下，我認為現在是最平衡的狀態，你說未來是否會
變化?
我認為除非嚴重影響到人類無法生存環境狀態，否則會持續維持一段很長時間
高雄未來會如何變化，沒有人知道，目前討論也都是紙上談兵，說改變不是一下子就完成
的
中間的遇到的各種問題是需要經過很多很多年以上的時間才會有的一點變化
※ 引述《hansontest12 (231)》之銘言：
: 很多版友著眼在產業上面，我提供另一個思考面向：交通。
: 商業要發達，交通的便利性是先決條件，不論是賣家商人貨物，還是消費者，都需要四通八達的交通網絡讓雙方可以交流。
: 不講台北交通的便利性，就談談第二大城台中就好，以前在台中唸書，在8公里免費、BRT通車以前，商圈就是一中，廣三sogo，逢甲，東海這些地方，公車(台中客運)不僅舊，而且里程收費爆貴。當時我同學來高雄玩，對高雄公車的評價是，新車舒適又便宜。
: 台中到後來實施8公里免費，公車開始汰舊換新，BRT工程開始把海線的龍井沙鹿跟山線的市區串連，再加上高鐵接駁車的蛙跳站牌，開始把台中各個地方串連起來，而這些路線通常都會經過台灣大道，所以台灣大道週邊幾乎是台中會逛的景點，秋紅谷，貨櫃市集......之類。
: 所以有機會去台中，只要你從客運站，火車站，高鐵站下車，周邊有公車可以接到市區商圈，重點是等車很少超過30分鐘，票價又很便宜(幾乎免費)。
: 回來看高雄，就會發現高雄在交通政策上有致命的錯誤：
: 拼命在便捷的市區蓋交通運輸
: 外圍連絡交通還是一灘死水
: 草衙道台鋁，駁二，鹽埕，新堀江，三多，漢神巨蛋，大東，這些都算高雄熱鬧的商圈，請問各位大大，今天我住仁武、鳥松、大樹、大社、林園、梓官、彌陀，我該如何在1小時內搭公共運輸到達上面商圈？
: 反過來，今天上面的行政區舉辦xx節活動，外地遊客在客運站，高鐵站，火車站下車，他們如何在1個小時內搭公共運輸到活動地點？
: 市區人口就是這樣，這些人口消費總量就是定值，拼命在市區蓋交通建設，商業發展當然不會進步啊！
: 不會進步的商業發展，商家幹嘛要來賠錢，當然撤離高雄才是聰明的選擇。商家撤走，資金人力人才當然留不住，勞動人口外移，降低城市消費能力，商家更不想進駐，整個惡性循環下去。
: 把週邊行政區的消費人口引進市區，才有可能壯大商業能力，讓廠商願意進駐，產生更多就業機會。
: 有人就問，既然這樣hanson你之前幹嘛反對捷運黃線，他就是要連結鳳山，鳥松的路線啊？
: 欸靠北，一條黃線的錢可以養幾條外圍行政區接駁進市區的公車路線，放著簡單可快速行程的方案不做，偏偏挑一擲千金又曠日費時的方式硬幹，這也是我為什麼討厭陳菊的原因，好大喜功的蓋一堆沒啥效率的硬體建設。
: 所以說，要講招商，先把市區聯接外圍行政區的交通路網弄好再說，不然根本無解。
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