上週去了九州一趟
剛好熊本跟長崎都是以路面電車(輕軌)為主要交通工具的都市
本身又對高雄輕軌的議題相當有興趣
想說就來學學政府官員"考察"一下
不過小弟並非專業人士
如果有講錯的地方還煩請指正
熊本的路面電車硬體架構跟高雄版很像
候車亭就是很簡單遮陽擋雨的小月台
上下車都需要刷卡，支援日本共通的各類IC卡
舊式車箱只有一節，新式車箱則是有兩節
如果是兩節車箱就會在第二車箱配置一個車掌小姐
這樣爆滿的時候乘客可以選擇從後門上下車
下車時不用一直往前擠，這點我覺得相當不錯
行駛路線多半是在道路的中央，體感上沒有優先號誌權
尖峰時刻常常一直等紅燈(但還是會準點到，真是勵害)
感覺上就像是一台固定在路中間行駛的公車而已
長崎的路面電車最大的特色我覺得是天橋
蠻多站都是設置天橋方便讓乘客不用等紅綠燈
長崎路面電車的IC卡只能支援長崎自己出的卡片，其他地區IC卡不共通
長崎一樣有新式的兩節車廂，但與熊本不同的是並沒有車掌小姐
所以當整台車子大爆滿的時候，後車箱的乘客可以選擇先從後門下車再衝到前面投錢
然後觀光客比較多的站，月台會有站務員當人肉投錢箱XD
也就是你可以下車再投給他就好，不必再衝到車頭去投錢
長崎路面電車的路線我覺得很有趣，除了在路上跑以外
還會穿過大樓的底下，也有一般鐵路的路線
走鐵路路線的時候，平交道竟然沒有噹噹噹也沒有柵欄放下
單純只是靠紅色警示燈提示而己，只能說不愧是日本人
不過最讓我驚奇的是，竟然看到不只一次有汽車敢對路面電車按喇叭XD
甚至還會超車，證明了他們對輕軌系統真的是當普通的公車來看
行駛體感中也沒有優先號誌權
無論是熊本還是長崎的路面電車
觀光的角度也好，交通工具的角度也好
搭乘起來都讓我相當滿意，雖然相當具有歷史感
每台車都長的不一樣，但也不會讓人搞混是不是搭錯車
完全不會有使用上不方便的問題
就算是觀光客也可以很快找到自己的路線
反觀高雄輕軌真的讓我覺得有太多地方需要改進了
無論在熊本還是長崎，身為觀光客的我都是使用一日券
下車時給司機看一日券的當下
這時候我才驚覺，對於高雄輕軌來說
最大的問題也許不是爭論許久的大順路
反而是收費系統
先無論高雄輕軌的定位是交通運輸還是觀光
若是以觀光這個角度來說，真的是不及格
我實在不太懂現在的榮譽票制有什麼優點
對於觀光客使用上也很不直覺，又怕旅客逃票需要複查
事實上把公車那套收費系統完整搬過來不就好了嗎？
在熊本長崎搭乘的過程中
我發現不只觀光客，很多在地人也是需要換錢、投現金、詢問、儲值
甚至需要筆談，更別說那些需要幫助的老人家
輕軌現行的設計就是把司機關在前艙
這些動作就沒辦法做，我相信也不會有多餘的人力配置車掌
假設未來高雄觀光起飛，發售一日券
車掌要怎麼驗票？
我個人認為，以觀光為傾向來說，司機與乘客的互動是不可以缺少的
若是以硬體架構為理由的話這也不能接受
這應該是建置期就該了解的東西
客置前艙應該不會是太難的問題
第二個大問題我認為是資訊顯示
高雄輕軌比較新卻做的很差，這點真的要該檢討
輕軌月台的主要資訊靠的是那個小小的LED，並且用上行/下行來區分
平面指示也相當不清楚，就連本地人都還要想一下
我搭輕軌時常常看到觀光客不知道自己是往哪個方向，甚至連車子來了都不知道
因為車頭的LED標識真的太小，長崎跟熊本的新車也是用LED
不誇張，字體我敢說是高雄輕軌版的100倍大
日本除了顯示正確的目的地之外，也會加註標明這個行車方向會有什麼大目標
以高雄輕軌來說就可以把西子灣、夢時代、高捷紅線這些大點當指示
這樣旅客只要看到這個月台有超大字寫往西子灣就安心了
總而言之，我認為高捷對於觀光的指示太不夠直覺了
應該多加考慮老人家及外籍觀光客的角度才對
若是以交通運輸面來看的話
我覺得高雄會很難很難做到，因為光是拿掉停車格就讓太多人崩潰了
無論是長崎還是熊本，尖鋒時段的車流量可不輸高雄
自駕的人一定比我更多感受
所以"外國的車流沒有高雄那麼多"這點我是完全否定的
關鍵原因還是在於，日本沒有設計機車道、路邊停車格以及違規停車的風氣
還有台灣的機車比例太高這一點
熊本及長崎的路寬其實跟高雄差不多，只是沒有中間的分隔島
所以大順路的版本就是比較像日本的方式
硬體的條件上我覺得大順路並沒有特別差
而是在於政府敢不敢大刀闊斧的去整頓台灣長年下來的停車格及違停文化
但不用猜，我相信一定做不到:P
輕軌相關的工程技師一定比我們都還要專業，也是有思考過
能做的話應該早就做了
而且民眾的素質也是無法一時改變的
若是要說政治立場的話，我是比較挺輕軌那派的
我自己也實際搭乘過很多次
不認為這是一個浪費錢又沒有用的交通設施
未來港運中心跟海音中心都蓋好，觀光再推更大力一點的話(例如一日券等等)
以及推出更多種彩繪列車，發展週邊商品，結合商家行銷等等
輕軌對於觀光面我覺得會是有一定作用
只是真的需要再加強的地方真的太多太多太多太多了
完全是不及格的程度
也有許多讓人產生很多問號的地方
例如為什麼要優先號誌？明明輕軌本身就會停紅燈
榮譽票制的硬體有省到什麼錢？或是有什麼好處？
班距太長也是問題，被笑空車我覺得無所謂
要當交通運輸就是要做出口碑，讓人體會到輕軌班距近又方便
再配合更多優惠，才會吸引人來搭乘
現在輕軌給大眾的印象就是班矩長又貴，真的不能怪別人或反方
因為事實上就真的是這樣啊
假設今天大眾對輕軌的評價是轉乘夢時代都不用等多久
漸漸的名聲就會傳出去
民眾真實的反應是會蓋過反方意見的
最後我想小小抱怨一下，一卡通的吃到飽沒含輕軌
這點真的是太可惜了，不要小看這個的連帶效應啊