就一個長期支持發展大眾運輸的人，
我認為輕軌仍應完整地把他蓋好，
而且標準要提升至扭轉市民對於輕軌的偏見，
這一點顯然陳菊團隊其實做得不好，
原因是輕軌的號誌與平面道路號誌，
長期處於整合不佳，
以致於輕軌列車每過路口，
除了有許多交警管制外，還提早禁止車輛通過，
讓平面道路的駕駛人猶如在等平交道的火車一樣，
完全沒有當初宣傳十來秒便可通過路口的美好願景，
右彎車道、路口緩衝空間也很短，
例如舊凱旋路（內圈）要右轉鎮興路，若遇到紅燈，則幾乎不得不停車軌道區，
再加上道路紅綠燈並沒有做同步處理，
理想上紅燈應該就要把汽機車擋在舊凱旋路，
但這牽扯要有提前幾秒能感應列車到來的設備，
列車來前，凱旋路就顯示紅燈先禁止右轉，接著列車再通過，
而凱旋路准許右轉的綠燈一亮，
那麼垂直道路勢必也要綠燈，才不會讓車輛滯留於路口，
但這些號誌東西並都沒有整合好，
同時許多『平交道』都仍還停留在臺鐵臨港線時代，
例如中山凱旋路口、一心-瑞隆路口，
這麼大的路口車道也好幾個，除對行人極度不友善之外，
也很難控管輕軌與平面交通，
而輕軌列車從營運至今，
仍然會有走走停停的問題，票務系統也做得很糟，
顯然軟體經營仍亟需改善，
這些東西捷運局及交通局完全都是呈現腦死狀態，
韓準市長就任之後，應該要務實的去改善，
才會是比較正面的市長，
不然其實只是落入與陳菊市府的意識形態之爭而已，
高雄市民不會是贏家；
而話說回輕軌二階段，
我個人認為仍然應該要把他完成，
但是可以延後動工，
先把第一階段輕軌的問題摸熟、改善之後，
例如號誌參數的累積，可以拿來做為大數據減少對平面交通的衝擊，
提升市民的信心之後，
再予以動工興建，
也可以藉由公共工程的推動來振興經濟，
以經濟的角度來看，開源會比節流好；
而輕軌二階居民抗爭的問題，
西側路段不妨先蓋到C20（臺鐵美術館站）、東側到C29（建興路口），
因為居民一旦可以體驗使用，
自然而然就會轉為爭取輕軌興建~
※ 引述《teramars (tomorrow never knows)》之銘言：
: 「否決陳菊政策」 韓辦：高雄輕軌不排除更改路線或停建
: 高雄輕軌第2階段是否持續興建，在選前成為藍綠雙方熱議焦點，當時韓國瑜陣營結論是
: 希望留給新市長定奪，目前大選已過未來是否會持續興建輕軌，韓辦指出，「上任後優先
: 處理輕軌問題，不排除更改路線或停建。」
: 詢問韓國瑜競選辦公室發言人侯亞寧指出，輕軌是否要繼續興建，將是上任後優先處理重
: 大交通問題，包括農16大順路沿線與美術館地區有許多不同聲音，韓市長都很清楚與了解
: 住戶需求，未來不排除更改路線或停建，新市長上任後將立即跟專家學者做全盤評估，並
: 廣泛了解各方不同建議。
: 針對輕軌興建與否，高雄龍頭建商皇苑建設郭敏能指出，個人表態反對輕軌進入農16與美
: 術館地區，主因是輕軌與汽車共用路權，對於大順路勢必會造成交通問題，輕軌建置如同
: 鐵路般，好不容易台鐵地下化又做輕軌，對市區交通將會產生問題，另個原因是國外輕軌
: 無聲，高雄輕軌進站嗶!嗶!嗶!，在人口密集地方像美術館將對住戶生活品質有許多影響
: ，「我反應了美術館許多皇苑建設大樓社區共同心聲，建議輕軌做到C18鼓山站就好，不
: 要再延伸至市區。」
: （葉家銘／高雄報導）
: https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20181128/1474280/