想了一下，鼎金系統改善應從鼎金系統以西的國道十號開始，
將國道十號分成三段說明，
https://i.imgur.com/KWwKIgc.jpg
車道線改成類似高乘載專用車道中之一實一虛車道線，
將車流作強制分流，示意圖如後：
國道十號東向第1段
https://i.imgur.com/c4zI4h3.jpg
國道十號東向第2段
https://i.imgur.com/8BYjnNh.jpg
國道十號東向第3段
https://i.imgur.com/yDmdJbk.jpg
1.東向往仁武、國三與旗山的車，
規定一律由翠華路或文自路上閘道，禁止從民族路閘道上。
2.從民族路閘道上來車輛僅可接國一南下閘道，
可避免目前車輛交錯停滯打結的狀況。
3.宣導東向往仁武、國三與旗山的車盡可能走最內車道，
內車道最低速限為70(或60)，
一旦進入最內車道，禁止在鼎金系統前切出外車道。
以上路段以一實一虛的車道線與雙白線作限制與分流，
不知是否有可行或沒想到的問題？
※ 引述《gggping (60%支持=40%討厭)》之銘言：
: 鼎金系統其實已經改了很多方法來分流，可惜我覺得沒什麼大的效果
: 第一 https://i.imgur.com/FfxcWoB.png 右轉車流有兩道 (但是沒用)
: 包含慢車道就有三道了，我想汽車已經有右轉道兩道，就不要再開到慢車道了
: 而且也沒比較快
: 雖然右轉的車道增加了，但是塞車點其實不在這邊
: 而是在此 https://i.imgur.com/NQbAknz.png
: 此處有三處車流 1.民族路北往南 2.民族路南往北 3.大中路迴轉要上國十
: 難以疏解這三大車流的有三大原因
: 1.車子太多
: 2.一轉過來就馬上要上交流道，好一點的有兩台車要互相卡，三台車互卡也不少見
: 3.交流道上面馬上就要轉國一，國一跟國十車互卡，回堵到下面平面
: 平面又回堵到轉彎，轉彎車多又堵到慢車道，使得機車跟汽車互卡
: 第二 民族路北往南，大中路口增設違規照相
: 這有助於路口淨空，但說實在的，這只是把道路設計的問題丟給民眾
: 第三 https://i.imgur.com/IgKpOLT.png
: (此處google地圖未更新) 將內外車道畫上雙白實線
: 但實際上並不是內外車道在卡，是外車道跟交流道一上來的地方在卡
: 反而這條線影響了從交流道上來要往國十的車輛，無法快速擺脫 扭結在一起的車潮
: 終結以上，我認為鼎金國十如果就目前結構再怎麼改都是一樣會塞
: 除非打掉重蓋
標線怎麼畫不是重點，從哪邊上來只要能怎麼走更是天方夜譚。高雄有多少駕駛把左轉專用道當直行用，有多少駕駛把排在右轉的駕駛當笨蛋自己走沒人的直行道到路口直接右轉就好。國10這些路段最根本就是車流太大車道太少無法消化。怎麽改表標線走法只是把塞車的路段轉移陣地而已。
車太多不管怎麼畫線，整段路就是超載做一個替代道路分流才重要
二段的中線轉外線位置 通常都是一台在前面等轉換後面塞車 前面空蕩蕩
作者:
ives522 (manson)
2018-12-22 14:27:00不看線就全部用分隔桿 另外應該不用限制民族只能接國一南下
舉發量多了之後，議員開始在議會電警官，警官電警員議員凍預算，警員消極處理
作者:
ives522 (manson)
2018-12-22 14:29:00不過大概只變成塞在大中路罷了 左營要去國一下的全部走大中
若不限制民族只能接國一南下，則還是會發生交叉打結的
作者:
kondoyu (pppk)
2018-12-22 14:35:00我昨天早上才在鼎金往左營目睹四台車連撞
作者:
ives522 (manson)
2018-12-22 14:38:00我是覺得現在這樣有比以前好一點點了
To ives522:左營去國一南下一樣可走國十呀！到鼎金系統可外切，也不會遇到內切國十的車而打結了市區快速道路已被小夫否決，看韓總要不要改變想法而建囉
不多蓋ㄧ兩條分流，全部擠在同一條上，真的是邏輯好棒
多蓋時機已過，現在有哪條路居民願意在家前有快速道路的
作者:
ives522 (manson)
2018-12-22 14:52:00所以是希望禁止民族外切 這想法不錯 但是三民區的 要去仁武 就要繞很遠了
時機已過？哪來的想法，道路建設工法停留石器時代嗎？我是知道環團的想法停留在遠古時代
不會遠呀！民族路到文自路閘道直線距離約1.2km光是國七環評到現在，已有多久了？市區要蓋？算了吧！
作者:
bolide77 (ptt線上遊戲)
2018-12-22 14:58:00還是拓寬分流好
就像要核電卻不要蓋在自己家附近一樣的概念……工法再好，通車後的震動與噪音可以完全阻隔嗎？
作者:
bogy2 (bogy)
2018-12-22 15:04:00上班時間嚴禁大車從大中上國十，交通就好一半了
標線怎麼畫不是重點，從哪邊上來只要能怎麼走更是天方夜譚。高雄有多少駕駛把左轉專用道當直行用，有多少駕駛把排在右轉的駕駛當笨蛋自己走沒人的直行道到路口直接右轉就好。國10這些路段最根本就是車流太大車道太少無法消化。怎麽改表標線走法只是把塞車的路段轉移陣地而已。
車太多不管怎麼畫線，整段路就是超載做一個替代道路分流才重要
二段的中線轉外線位置 通常都是一台在前面等轉換後面塞車 前面空蕩蕩
作者:
ives522 (manson)
2018-12-22 22:27:00不看線就全部用分隔桿 另外應該不用限制民族只能接國一南下
舉發量多了之後，議員開始在議會電警官，警官電警員議員凍預算，警員消極處理
作者:
ives522 (manson)
2018-12-22 22:29:00不過大概只變成塞在大中路罷了 左營要去國一下的全部走大中
若不限制民族只能接國一南下，則還是會發生交叉打結的
作者:
kondoyu (pppk)
2018-12-22 22:35:00我昨天早上才在鼎金往左營目睹四台車連撞
作者:
ives522 (manson)
2018-12-22 22:38:00我是覺得現在這樣有比以前好一點點了
To ives522:左營去國一南下一樣可走國十呀！到鼎金系統可外切，也不會遇到內切國十的車而打結了市區快速道路已被小夫否決，看韓總要不要改變想法而建囉
不多蓋ㄧ兩條分流，全部擠在同一條上，真的是邏輯好棒
多蓋時機已過，現在有哪條路居民願意在家前有快速道路的
作者:
ives522 (manson)
2018-12-22 22:52:00所以是希望禁止民族外切 這想法不錯 但是三民區的 要去仁武 就要繞很遠了
時機已過？哪來的想法，道路建設工法停留石器時代嗎？我是知道環團的想法停留在遠古時代
不會遠呀！民族路到文自路閘道直線距離約1.2km光是國七環評到現在，已有多久了？市區要蓋？算了吧！
作者:
bolide77 (ptt線上遊戲)
2018-12-22 22:58:00還是拓寬分流好
就像要核電卻不要蓋在自己家附近一樣的概念……工法再好，通車後的震動與噪音可以完全阻隔嗎？
作者:
bogy2 (bogy)
2018-12-22 23:04:00上班時間嚴禁大車從大中上國十，交通就好一半了
作者:
drwho (阿熙)
2018-12-22 23:56:00樓上bogy2大，現在確實有這個規定，但似乎沒有落實~~
作者:
Pecohin (PC)
2018-12-23 02:06:00推；台北水源快速接基隆高架也是三車道分流，用標線引導車流交織，甚至在部分雙黃線路段放滿防撞桿
作者:
a7610783 (a7610783)
2018-12-23 03:07:00應該會撞很大
作者:
missin (EVO)
2018-12-23 10:49:00民族大中那個閘道一定要拆掉，BUFFER太短往東的移到仁武，往南的閘道往東移
問題就出在民族上來的車跟要轉國一南下的一定強碰同理，國一南下往左營也會強碰國十要下民族的個人經驗車少的時候還好，車一多交會的地方一定卡住因為台灣人不知道匯入車道要左一輛右一輛，導致常常不知道誰要讓誰。匝道明顯有問題，看尖峰大中路常塞到卡住整個民族路口當然跟就台灣駕駛完全沒有路口淨空的觀念也有關係啦