轉自FB 高雄好過日
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#五場公聽會只是煙霧彈？
#改線劣化才是市府計畫？
https://i.imgur.com/9zoUkII.jpg
高雄輕軌二階五場官辦公聽說明會於上週結束，正反雙方對於美術館路、大順路的大眾運
輸方案各有不同意見，但原本提出平面優化、地下、高架、C型路權等方案的捷運局居然
大轉彎，放話要朝前幾場公聽會均未說明的「改線」方向推動。
前三場並未出席，後兩場躲在後排不敢露面的捷運工程局長范揚材說：捷運局也有腹案考
慮縮小環狀輕軌，路線往南移到同盟路，另還有一項腹案是從同盟路再往北接高鐵站，成
為連接觀光景點的交通運輸路線。
這令人不禁懷疑，原來輕軌公聽會只是「煙霧彈」，捷運局真正意圖是收集高架地下不可
行，另一方面又反對平面輕軌的「民意」，來為改線背書。
然而，捷運局長對外宣稱的路線，事前並未包含在捷運局內部的六大改線評估，而是某大
哥議長提出的路線，是否逢迎討好？ 又或許為了某些利益量身定做，就不得而知。
我們還是要強調，這條「大哥小環線」，充滿各種問題，可以說是一條「劣化輕軌」，若
按照此路線興建，只會因效益不足，搖身一變成現執政黨抹黑前朝的「政治提款機」。
主要問題有：
#效益崩跌
改線後，遠離人口密集區和五大新商場聚集的商圈，徒步需多增加500公尺～1.5公里，相
當於輕軌1~3站的距離，已經脫離軌道運輸有效服務範圍。
且改線後路線縮短，站點減少且許多位於公園旁，和原本靠近許多商圈、學校、醫院的路
線相比，可以預見運量將會大幅縮減！
#無法轉乘紅線
興建輕軌最大目的，在於補充紅橘線機能，形成轉乘路網，二階輕軌最大問題其實是無法
轉乘橘線東段。而「大哥小環線」連高雄捷運運量最高紅線都無法轉乘，民族站運量僅凹
子底站不到十分之一，效益有限，可以說整條全廢！
#不跑大順跑民族？
反對輕軌行經大順的民眾最大理由是會影響車道，但改線後輕軌改跑民族路，車流量更大
，輕軌更要兩度急彎切入切出，難道民族路上影響就會小？
且輕軌行駛於大順路上，對於旅次起訖於大順路附近的運量有替代效果。但在較短距離內
出入民族路，對於民族路上的旅次恐無法達到類似效應，又對通過性車流影響更大！
再者，民族路下方日後將開挖捷運黃線，輕軌將重疊兩個需要明挖的車站區域，是否會造
成牴觸還是拖延施工時間，都還是一大變數。
#彎道過多
同盟路是沿著愛河行進，因此路線較為彎曲，加上改線轉入中都、或轉進出民族路，都會
造成急彎增加，整體行駛效率變差，彎道造成的噪音問題也會更加嚴重。
#要新建愛河橋
若要完全繞過 #美術館天龍國， 輕軌在C18鼓山站後就要繞道，此處無法走既成的願景橋
，只能走改建的九如路橋，工程上並不困難，但要等九如陸橋拆除規劃重建，又將拖慢施
工。
#也沒什麼觀光效益
部分執迷不誤、眼界短淺，錯認為輕軌是為了觀光用途的反對者認為，輕軌走同盟路，在
愛河旁邊可以拚觀光。
這些人可能不是高雄本地人，連愛河觀光客主要集中在七賢路橋下游的愛河風景區都不知
道。
輕軌原線經過美術館園區、五座百貨商場、雨豆樹大道、科工館，這些現在或未來都是觀
光客可能造訪的景點。
而 「大哥小環線」僅能經過濕地公園、客家園區。除了愛河之心外，請問外地觀光客專
程來造訪這幾座公園的有多少？
也就是說，通勤不行，觀光不行，套句反對居民說的：這種「定位不明」的輕軌，是誰會
搭呢？
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那天公聽會 就有陳柏維再說
捷運局內部早就定案了
隔天果真新聞就出來了
那天公聽會 吳益政議員聽到陳柏維這樣說 還特地找捷運局的問
捷運局的官員還說 沒有沒有
沒有個屁 真的把我們當白痴
我認真說啦
如果真的要這樣玩 就換我們上街頭了
真的當我們是白癡
然後這路線 如果要用到台鐵路廊
你要拿什麼去回那些說 鐵路地下化還蓋平面的人
然後還要讓他跑台一線接民族路(黑人問號
我真的想不透 這些官員到底在銃三小
你以為民族路的交通會比大順路好嗎?
開什麼玩笑 到底有沒有專業啊
根本跟飯桶一樣 乾脆打包回家吃自己算了
這幾天火氣真的非常大
用詞粗俗就別太在意
之前公聽會，支持者的大聲疾呼，原來都是一場空范局長也在台北捷運工程局待過，怎不拿出自己的專業
輕軌跟重軌分不清比較黑人問號，跟高雄港的問題一樣黑人問號。所以才說你不知高雄港誰管的...
已經說道不想說了 台鐵是中央的 然後輕軌跟重軌不同光是路權就不一樣
我也懶的說了，這也是討論很久的東西，連再拿出資料也懶，因為會直接無視下次繼續問。輕軌重軌搞不清，高雄港誰管轄也搞不清。輕軌我每週搭三次（有朋友來高雄會更多次），台鐵跟捷運是每天除假日。公車對騎士來說太危險了我猜他會說他不是每句都反串已