既然反方一直鬼打牆式的針對地下化，高架化，改線，那我也來鬼打牆的把之前打過的舊
文在拿出來回應並多補充一些好了。
關於反方對於輕軌的爭議，想列出以下幾點做簡單說明：
1.輕軌要地下化：
輕軌地下化會下挖45公尺，等於“15層樓”的高度，光是你出站坐手扶梯.電梯上來的時
間都比原先多出好幾倍。
再來，地下化工時更長，原訂計畫不變的話，大順路段一年就完工了，地下化交通黑暗期
可能長達6年以上，想做生意的店家只會更慘。
2.輕軌會讓道路縮減：
其實輕軌只是走原先兩側的停車格，並不會讓道路縮減，通車後單向路甚至會寬增至6.3
公尺，反而地下化後因要設置出入口，減少道路路寬。
3.輕軌高架化：
講白一點，美術館那裡那麼漂亮的地方，高架蓋下去只會毀掉景觀，我相信這也不是當地
居民樂見的，再來高架就得把樹全部砍光，平面不用。
4.輕軌速度慢，會大塞車：
實測下來，大順路在尖峰時刻的時速可能只能到13-14km左右，輕軌目標值約21-22km/時
，
反而會因為運量轉移（有些人開始選擇搭乘輕軌通勤），而變得更不塞。
5.債務問題：
高雄目前舉債2400億，舉債上限是3000億。地下化至少要增加經費500億以上，但高雄黃
線我們還需要自籌600億出來。如果想要黃線順利蓋下去，還是維持平面才是最佳解。
6.輕軌效益不大，根本沒人搭：
這一個問題我覺得及我本人也是最常聽到的一點，輕軌沒人搭，沒有效益。
其實輕軌在這幾個月日均都已達到破萬以上，人數是在上升的，更何況目前才跑臨港線而
已，未來進來市區勢必會在增加許多。
以紅線為例：
就像今天紅線如果沒有三多商圈.巨蛋.左營.高火等大站，我相信運量也絕對提升不起來
。
而輕軌未來會經過五家商場，光是搭車去商場逛街的人口就有一定的數量，所以不要只看
一小段就輕易對他下定論，要看到未來的效益。
7.鐵路都地下化了，幹嘛又來一個平面的：
兩個功用完全不同，一個跑長途的，一個跑市區內的。再來時速就完全不同，輕軌你可以
站在他附近，火車根本就無法靠很近。輕軌通過路口約7秒，火車要2-3分鐘。
8.改線而已，又不是不蓋：
改的線路完全沒有任何經濟效益，沒有轉乘會使大家坐的意願相對降低。高醫的部分是經
過後門，不是到正門口，沒有相較原路線兩家醫院便利。再來民族路的車輛很大，那市府
之前一直說大順路車流量過大不能蓋，不就是在打臉自己？
9.黃委員說的只是想要捷運而已有很困難嗎？
一開始，說沒錢所以核定給我們輕軌。
再來，說黃線浪費錢，錢都可以給高雄十條輕軌。
現在，說輕軌擾民，只是想要捷運而已。
當政客一直百般阻止，新聞媒體不停的亂帶風向時，希望大家能保有理性客觀的角度去思
考去了解，我覺得黑輕軌的新聞一直很多，但真的有那麼不好嗎？我不認同。