身為高雄市民首先還是很樂見終於看到輕軌復工
家就在沿線上，從鐵路地下化一步步看到輕軌的雛形
再到延期待定，最後終於復工
其實我根本不在乎路線怎麼改
因為我相信專業的運管人員與科學
所以就算要改也沒關係，只要趕快能追上一點點北部公共運輸的車尾燈就好。
而今天看到這個結果還是有幾點可以討論的點想提出來
1. 優化是否代表當初規劃不周？
今天的這個規劃是「優化後」路型
根據報導也大概有七成民眾支持
但換個角度想是否當初的版本就有未竟之處？
因為只是個身為粗淺了解的民眾
不知道這次優化的地方是否都有改正掉那些
「民眾反映且有理的（一些貪婪言論我們就忽略吧）問題」
而當初為何這些問題沒有被想到？
那這些經驗是否會成為未來規劃高雄公共運輸的養分？
2. 延宕的時間成本值得嗎？
延續上個話題
即使這次優化後的規劃已復工
但花費的時間成本就是已經花了
如果每次的規劃，包含現在的黃線、未來的路網等等
都要承擔這樣的時間成本
高雄根本趕不上別人
不要說韓導多拖兩年
他或許錯在無法做決定、被民粹綁架、心不在高雄
但這背後當初的規劃不周是真真實實存在的
也因此才有這次的「優化後路型」產生不是嗎？
3. 這次的優化後路型結果源起自何處呢？
從表面來看
這次的積極復工、交通模擬好像都是邁邁上任後做的
但我比較想思考的是
過去韓導開的幾百場公聽會到底有沒有實質幫助？
亦或是這些模擬都是有在默默進行
只是剛好到邁手上開枝散葉而已？
要討論這個不是要洗白韓或捧邁
回歸到最純粹的希望高雄進步的角度
假設這些模擬、優化都是當初韓導就有在執行
剛好到邁邁手上資訊成熟完備了剛好復工
那我會覺得這些時間成本是值得的
畢竟沒有任何一滴時間被浪費
但如果這些科學化的模擬規劃是可以在
短短三個月內的時間從執行到復工
那你各位真的是被白白浪費了兩年啊
總之無論如何還是很開心
以後可以搭車去好市多了
雖然已經又是兩三年後的事了
這就是時間成本啊～