※ 引述 《ceca》 之銘言：
: 你要知道,六都,就高雄公車最殘廢...
節錄自其中一則輕軌的文章
原文恕刪～
這邊我倒是想討論公車的問題
其實我覺得高雄市公車反而還贏台南跟桃園的公車耶
去台南搭過幾次就知道了
——
我自己是一個高中生
平常都是使用交通工具在上下學
說個實話
雖然高雄市公車沒有像台北台中那麼便利
不過路網已經算是蠻整齊的了(除了某些路線之外
像是88、60、70、100、168等等
都是很多人會去搭乘的路線
這幾條路線都是很多學生會去利用的
不過在之前某些文章都有提到過
公車的班距太長
沒有人會想去坐
像是以幹線來說好了
很多人會說北部的幹線都是3-5分鐘一班
假如高雄想要發展公車
也得要像北部一樣的班距
也有人說搞捷運還不如搞好公車
這個我倒有去研究過
也有跟一些認識的司機聊過
不過都是得到一個結論：公車沒人要想開
第一：
高雄開公車的薪水很低
每天從早上6點上班
開個四趟來回
工時長 開車累 薪水少
自然沒什麼人會想做這個行業
第二：
很多司機都說 一開始進去開公車都是有熱忱的
但是很多人喜歡投訴
常常聽到說開離站牌不給上車就投訴的
導致想開公車的人越來越少
第三：
一樣是投訴問題
在高雄的公車是有時刻表的
也常常會有人說時刻表不準之類的就去投訴
你要知道 公車也是在大馬路上跑
塞車 車自然開得慢
也導致會有兩班一起來的情況
不然換成像台北一樣尖峰離峰時段發車制
也一定會有人哀哀叫的
以上這幾點
導致各個公司都在缺人
班次自然不能多起來
這是人力因素
再來是剛剛提到的班距問題
除了有人力的因素之外
還有載運量評估的問題
常常會有人說公車班次不過沒人想搭
但也常常出現10分鐘班距
車上卻沒人的情況
那個各家公司查詢一下刷卡機的記錄就知道了
就導致公車營運調整而減班
班次再減少就會有人說班次少不好搭
增班又沒人搭 這真的蠻兩難的
也會有人說公車的應用程式提供的到站時間不準
我在高雄市搭公車大概5年
倒是很少遇到這樣的情形
很多說公車開到一半不見
那個是公車定位的問題
有時候是沒偵測到公車位置
或是忘記開定位
有時候公車沒把路線定位關掉進總站
會導致系統偵測到你在開下一趟車
公車動態系統就會顯示車子發車
這也是難以避免的事情
不然我是認為高雄公車通就很好用了
也許有人會覺得我是挺公車的一派
但是說個良心話
高雄路很直又大
騎車當然最方便
所以搭公車的大多數都是學生跟老人
就以我來說 高雄市的公車真的很方便又省錢
學生月票只要199
真的很划算
這也表示 捷運與公車的相輔相成
就非常重要了
高雄的大眾運輸要發展
就得要捷運與公車去搭配
只希望高雄市的捷運能夠趕快生出來了～
既然這篇跟公車有關
就發個跟公車有關的簽名檔囉～
以上是一個小小高中生的言論～
希望這篇底下能夠理性的討論～

高雄公車真的比桃園台南好

我搭了6年up, 大多數情況不錯. 不過常有司機開超快不準時飆過站後再停在某站說要休息