我的看法是，如果把輕軌當成一個圓，中間切十字，分成四個象限。
右上象限的輕軌的確是有爭議的，也就是博愛路以東的大順路段，
這個有不少人講過了。
關鍵是：輕軌走到右邊的橘線的時候，轉乘的功能很差，
甚至可以說沒有轉乘功能，所以個人認為這段輕軌，可以檢討是不是要延後。
不過高雄市府有拓寬龍德新路的計畫，算是一種配套措施。
但是大家(包括我)賭爛的點是，反輕軌的人連左上象限都在反，到底是在反什麼？
左上象限超級重要，因為它接了三條線，
橘線(西子灣)、鐵路(美術館、鼓山)、紅線(凹仔底)，這三條線目前各自為政，
就缺一條輕軌來轉乘。
隨便舉個例子，南高雄的學生要到中華藝校上課，
有輕軌的話可以直接凹子底接到聯合醫院站走5分鐘過去，沒有輕軌的話，
最快的大眾交通方式是坐到高雄車站，然後高雄車站轉台鐵到美術館站，
然後走20分鐘過去，更不要說台鐵有時候一小時才一班車。
況且交通部分，凹仔底以西的大順路其實車流量根本沒那麼多，
況且鐵路地下化後，美術館路已經不是什麼交通要道，因為青海路也可以走。
美術館跟農十六很多居民等輕軌已經等很久了，不要聽那些住第一排的亂講話。