大家晚安，
感謝大家提供的意見，在此一併作回應，
由於不太擅長使用PTT，
故底下回應將直接引用ID與其留言，請見諒。
首先，補充昨天PO文未詳述的細節：
一、調整外送者的組成：
把昨日提及的外送者以外送平台與外送人員來區分，
如此會更清楚整個外送服務運作的輪廓。
我們簡單調整一下昨日的角色，
餐飲外送服務主要涉及四類人員，
分別為：店家、民眾、外送平台、外送人員。
二、看到新聞生氣的原因：
「高雄好家載」是非常沒有效率的政策，
不僅需要支出大量的資金，
且社會獲得的利益很少，
倘若直接對現有外送服務人員進行部分補貼，
政策執行會更有效率。
「jilily : 不抽成啊！今天剛好在經發局長臉書看到」
「lotowater : 外送平台抽成高，很多店家沒有加入，
現在市府的方案不抽成，也有照顧到計程車司機」
抽成是外送平台與外送人員可獲得的收入，
今天店家使用「高雄好家載」，可以不用支付抽成費用，
是因為該費用改由市府支出，
甚至連外送平台的裝置費用，一樣也是由市府來支出了，
費用不是消失，而是改由全體市民一起買單。
「cafelife : 高雄好加載不可能影響目前外送平台業績，
因為499是個非常高的門檻」
倘若民眾很少有外送499元以上的需求，
那麼市府支付給外送平台的裝置費用，完全是浪費；
倘若民眾有一定比例外送499元以上的需求，
那麼當前市場已有提供此項服務，為何需要「高雄好家載」？
「flash789 : 讓市場機制補足外送缺口也是要時間好嗎
又不是瞬間外送員就會足夠」
那就讓子彈飛一下呀，
「高雄好加載」啟用以後，市場缺口也是存在的。
「flash789 : 而眼前就有一批因為疫情影響的司機，
又熟高雄路況把兩者湊起來而已
實在不懂你生氣的點在哪」
「ddtlau : 照顧沒加入之前外送平台的業者還有沒有客人的計程車，
然後讓民眾可以減少出門購物」
把兩者湊起來很棒，
但是「高雄好加載」太花錢了，
受到疫情影響的計程車司機，
即使沒有「高雄好加載」，
他們一樣能自由選擇是否要加入外送人員的行列，
至於照顧沒加入外送平台的店家及讓民眾減少出門購物方面，
直接給予店家或民眾外送補貼，
像是外送500元以上可折10元，上限30元等等，
補貼一個比例而非全額，
都能在達成效果的情況下減少市府支出。
「kingk : 一樣的位置？
那家裡面有12歲以下小孩憑什麼補助？
這些人有什麼好紓困的啊？」
哪些人需要補助或紓困，
以及應該給予多少，
這個部份我沒有研究，
有想法的話可以發篇文表達意見。
「高雄好加載」的概念沒有不好，
只是支出上有太多不透明的地方，
像是裝置費非由店家支出，
那請問一個店家的裝置費要多少呢？
也因為店家不用支出裝置費，
是否用不上「高雄好加載」的店家也會去裝置？
「高雄好加載」的其他成員為：
LINE公司、8家點餐平台、8家計程車隊以及一卡通公司，
陣容如此強大，
倘若認為「高雄好加載」的概念有發展空間，
他們便能整合運作了，
需要市府幹嘛呢？
目前看來，需要的是市府讓高雄人民買單。
大家晚安。