國七 其實很簡單 排除法結束
一、拿掉大坪頂跟小港交流道 整合成港坪交流道
鳳寮交流道兩個整併成一個
交流道太近太密集都會影響車流跟都市交通
基本上增加的距離開車都可以忽略.....
二、臨海交流道那分岔到林園
國七影響最大的其實是對林園未來的想像
大車有預期就是到到林園那整合成園區
現有櫃場四散未來就是要拉去林園
國七到臨海後分叉一條進港 一條去林園區
基本上的爭議就結束了
三、環評問題
鳳山丘陵基本上很多都是高度汙染地區
如果有噪音問題 比照雪隧 降低速限就好
夜間燈光問題 路邊就上隔音牆 降低噪音跟阻絕夜間光線
動物遷移問題 國七幾乎都高架 原則上沒這問題......
橋下空間如有生態保育問題 頂多就是不要準地方再開橋下道路
或空間使用。
四、對林園的補償.......
大車去林園後 林園要怎麼去發展跟定位 地方政府可以好好想想
現有櫃場如何轉換 轉換後的土地怎麼開發?
其實很多事情 仔細看 其中必有緣故 沒抓到那個脈絡點
你只會被外表那個假象騙了 每個都說國七環團很厲害
然而在我看來 一點也不 你要了解他們背後真實想搞什麼
一個開發案中 每個人的角色立場是什麼 有時候想通了
就知道......阿不就這樣 其實也沒什麼
※ 引述《kline (kline)》之銘言：
: 招商引資促進產業升級是好事，樂見其成，就算無法真正提高薪資水平至少可以創造就業
: 機會，相對的會帶來地方的房價物價提高，但如果漲幅跟不上薪資，陷入猶如中等收入陷
: 阱的瓶頸，台積電到底要不要來？確定要來，明說、還沒要來？就說持續溝通中，搞曖昧
: 不說清楚，任由房地產建商投資客炒地皮。
: 要搞半導體S廊帶，串連南科台南園區、路竹、岡山、橋頭、楠梓，還有仁武、大社、燕
: 巢、大發、林園、小港、鳳山...等等一堆產科半導體、金屬、航太、精密機械、循環科
: 技、材料科學、生醫、高質化化工、科技、產業園區，現在南星計畫區、七櫃、洲際二期
: 持續擴建，創造一堆所謂招商引資利多，然後呢？
: 曾經的世界第三大貨櫃吞吐量高雄港、曾經的台灣第二大直轄市，大貨卡車南北向快速道
: 路交通運輸只能靠“唯一”一條國道一號，與民爭道，上下班時間、民眾出遊，卡車環繞
: ，鼎金系統塞爆回堵交流道至市區交通
: 我並不想談及政治，當初也是投下贊同罷免的一員，也是投給陳其邁的一員，但韓國瑜做
: 了一件我一直覺得前朝幾
: 代不太積極做我看了很賭爛的事，就是鋪路，鋪路是一件不像蓋一堆輕軌、流行音樂中心
: 、旅運
: 中心、這種可以突顯讓世界看見市景的美創造觀光外匯等收入的小事，但鋪路卻是每個人
: 每天都會切身實際接觸感受到的事，一堆路段爛到爆，填補一樣高高低低補的跟爛坑一樣
: 、重鋪等到天荒地老。
: 國道七號講了十年，一直以環評為由，當然法規該遵守就遵守，有沒有配套補償可以做，
: 積不積極。中油五輕原本人家說十年污染整治還太短，現在要為了台積電兩年搞完成給人
: 家，也不是不行，指標性大廠帶動整個聚落商機沒有不好，但交通配套您想過了嗎？將來
: 如果產業都來了會有多少大車車流？南北運輸一樣要靠原本的路線嗎？當您急著想著要改
: 善市民詬病的就業和低薪問題時，您想過市民最切身相關並最在乎的基本生存權嗎？或許
: 又有人會說國道非地方政府權責，但哪個地方最需要？中央地方連成一氣，五輕可以積
: 極，國七可以順便嗎
: 現在不蓋，以後計劃光徵收時程和工程費可能就數以倍計越加困難了吧
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