※ 引述《jome222 ( )》之銘言：
: 1.完整新聞連結 (或短網址):
: https://news.pts.org.tw/article/623652
: 2.完整新聞標題:
: 高雄行人痛苦路段大公開 高醫、榮總、輕軌皆上榜
: 3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
: 日期:2023-02-20
: 媒體:公視新聞網
: 作者:李淑蘭、孟昭權
: 4.完整新聞內容:
: 人行道高低不平，路面破碎，民眾推著輪椅經過，除了要小心腳步以免碰撞，還要閃避違
: 停機車、汽車停車彎，冒險走上道路，小朋友騎著腳踏車，更是如同道路挑戰賽。
: 中山大學公共事務管理研究所所長彭渰雯表示：「人行道上有一個很大的問題，就是經常
: 是凹凸不平、不連續，然後也充滿障礙物，這些障礙物不僅是民眾店家的路霸，其實有時
: 候所謂的街道家具、路燈、變電箱也經常擋住，讓輪椅沒辦法行走。」
: 台灣每年超過300位行人因交通事故意外死亡，2021年A1死亡事故中，行人佔比10％，而
: 行人事故發生主因，有6成是過馬路被撞，以及遭後車追撞，而高雄市的高醫、榮總等大
: 型醫院附近、輕軌施工路段和捷運車站旁，都是民眾步行痛苦路段。
我是滿好奇 怎麼會高醫 榮總 捷運車站 會名列民眾痛苦路段
本著實事求是的精神 我翻了一些相關的新聞來交叉比對
捷運 輕軌 車站的部份
西子灣捷運站（輕軌哈瑪星站）到鼓山渡輪站、捷運三多商圈到
獅甲國小站都欠缺連續的人行道
凹仔底站二號出口往大順路方向為例，它也是未來輕軌「愛河之星站」交會處
，但在市府輕軌人本造街計畫推動後，目前的人行道環境現狀居然是「狹小到
輪椅根本過不去的人行道」
捷運巨蛋站及中央公園站，則是欠缺「行人專用時相」
高醫 榮總部份
就醫長輩從捷運站及公車站下來後，要走到醫院途中的人行道不是被占用，就
是沒有人行道可走，必須在馬路上與車爭道非常危險。
我是不知道 這痛苦指數評比是怎麼產生的啦 不過人行道的問題首重還
是在人車共道的情形居多 尤其是公園內的步行道路 常有一些要硬鑽進去
的機車族 有些人行道或公園還是會有阻隔島 但為了輪椅與嬰兒車的使用
族群 還是會開一個小洞方便使用 這就變成這些機車族的漏洞
再來人行道使用路緣石也是一種作法 但這也防不了選擇性失明的駕駛硬上
有些地方裝了分隔柱都不知道被撞斷幾根 斷了又裝 裝了又斷
要不然 就這些公園也裝警察巡邏箱? 騎進來公園 騎一台開一台 騎兩台開
一雙 只要民代不插手干擾 提高見警率還是有一定用處的?
還是先從簡單易行的開始做吧 如果真的要搞全高雄 實體人行道 這大概
也是要20年以上 經費千億等級的大計畫
先從 標記型人行道 減少人車共道 提高專用人行道的使用
這三項指標 對硬體設施要求較低 也可以提高實際安全性 我覺得才是
值得優先考量的點