※ 引述《kemal969 (Apple)》之銘言：
: 大家午安
: 高雄捷運 紫線
: 目前在可行性評估中
: 這條是一定要做的
: 看報告
: 要到113年6月
: 才會出來
: 這不會太久嗎？
: 大家覺得呢
單純以舉債上限的觀點 來講講未來幾條線的可能性
其實要打這些 不如直接去看wiki還比較快...
先講簡單的捷運興建歷史
最早期的規劃 1980年板
《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，初期提出了U1（楠梓加工區－小港）、
U2（澄清湖-五甲）、U3（左營－前鎮加工區）、U4（大寮－西子灣）四條
高運量路線，以及U5（澄清湖－萬壽山）
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/File:KMRT_1980s.svg
到1990年這10年不停的修改修改再修改 最後決定了
1989年11月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西
子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（
內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕
線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。1990年4
月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立
https://reurl.cc/9VkG38
再來大家都知道 高雄市因為很多原因 最後使用BOT模式興建捷運 簡單講
當時中央只能補助那麼多 高雄市政府也只能出那麼多 最後不夠只能靠BOT
來籌募不足的經費
所以連帶 藍 棕 兩線 也接連停擺 沒辦法搞個四線齊發 XD
高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系
統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，
隔年8月核轉行政院。在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線
外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線
的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍
棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有
屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線
簡單講 除了紅橘線的延伸站以外 通通拿去做雞精 啊 不是 是做成輕軌..
2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行
綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順
。此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭
到交通部退件。2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運
系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。
市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌與大順路的輕軌藍線合併的「環狀輕軌」
，北半環改經美術館及大順路
就是我們現在爭議不斷的輕軌 前身就是以捷運藍線合併後的路線
如果以2010年這時間為分割點 其實可以很清楚依當時的舊高雄市
沒有餘力可以再興建大型公共運輸 當時的相關報導可以自行查尋
應該都是舉債上限 財政困難 這幾個名詞 繞著轉
後來2010年縣市合併了 舉債上限大幅提升 但是高雄捷運也扛不住
BOT的壓力 差點宣布破產 高雄市政府最後也是編列特別預算 算
是救回高捷
再來談到輕軌這塊 當初就是沒錢了 BOT也流標三次 最後才在2011年
高雄市府自辦 加上中央補助 總算也是開了頭興建 相較於幾百億的
捷運 當時最初編列8X億左右的輕軌 算是相較壓力比較輕的建設
至於黃線當時還是歸入輕軌系統部份 直到後來納前瞻 中央補助
其他經費款項 讓高雄市政府大幅減少舉債壓力 才有餘力去面對黃
線的龐大工程款 這是在陳菊時代 想都不敢想的事
但是就算是這樣 當時估的工程款到現在原物料漲價 最後完工的經
費 到底會變多少 誰也不敢講....多出來的經費是中央要吸收 還是
高市府自行吸收 還是依比例一起吸收
說可行性計畫 當年 岡山紅線15年被退件27次的新聞還記得吧
到現在40幾年了 高雄大眾運輸 也是不停的做計畫 不停的做改變
說做可行性就會通過 後面還要卡預算 卡協調 講句難聽的
高雄 百年捷運不是夢 XD