搭民族幹線上下班兩三年了，來分享一下。
首先交通局宣傳看看就好，通常做5分吹到10分。
我搭的通勤時段7到8及18到19並沒有看到班次加密。(即使是暑假前)
然後時刻表基本只有發車站有參考價值，尤其幹線公車跑的路線車流量都很大，路上三寶也
不少，所以民族幹線通勤時段脫班很常見，你非發車站建議就看app動態(不過偶爾也會
遇到幽靈公車，就是動態忽然冒出來的)，看時刻表變數很大，也因為這樣，假設原本密度1
5分鐘一班，有時候會因為脫班導致可能5分鐘內連來幾台，然後接下來要等20分鐘up。
比較厲害的是，雖然在車上常看到交通事故，但實際搭乘還沒遇過，司機基本上也都很守法
，讓人佩服職業駕駛在這種交通環境還能保持修養(偶爾還是會遇到邊開邊罵的)。
然後也偶爾會遇到只開送風不開空調的公車，車上人多時真的超悶，坐到最後都會很昏沉甚
至冒汗，這點就看運氣。
轉乘捷運的部分原本不予置評，但剛想到為何後來選擇搭幹線，就是因為原本想要搭捷運轉
乘的，但如果搭捷運要轉乘到我的目標通勤地，不確定性超高，表定5分發車的公車，曾經3
次分別遇到：提早跑掉、準時等候發車、跟晚10分鐘到的。 然後重點是如果提早跑掉，下
一班印象至少是半個小時後...並且沒有替代路線，這對通勤族實在有夠好笑，那次就想說
改用ubike，結果八點出頭就沒車借了，也看到幾個人在站點沒車借在那邊查手機，最後那
次我只好先走路到離開捷運站範圍外的ubike站去借，才順利完成通勤。 明明目標通勤地一
帶算很多公司及辦公室的，但就是這麼不方便。
然後我騎車25分鐘的通勤時間，幹線公車平均是要40(寒暑假)、50(非寒暑正常車流)及60分
鐘以上(下雨天或遇到事故的時候)不等，所以時間效率其實超級差。 依我以前在雙北的通
勤經驗，大眾運輸可能也頂多快你高雄一點點(先撇除高雄班表給你接駁間隔30分鐘up的可
悲情形)，但像雙北你停車、違規的成本超高，如果車流大，通勤效率又沒有到兩倍以上，
就不划算。但高雄私人運具的使用成本就很低，停車費不高、亂停車違規被懲罰的機率也低
，整個CP值就高起來。
然後QR code跟實體卡在卡機刷卡時需要轉換時間這點也是差評，常常看搞不清楚狀況的人
在那邊刷不到卡，甚至不幸變成感應卡片異常..假如剛好有好幾個人要上下車，分別是QRco
de跟卡片交替的，光上下車就看車停在那等刷卡無謂浪費時間
，更別說QR
code時不時因為網路問題的異常了。
整體來說，高雄公車還有進步空間。
※ 引述《ethanNTP (阿宏)》之銘言
: 高雄的朋友大家好
: 先說 我不是高雄人 但很喜歡去高雄旅遊
: 由於不喜歡自駕 所以喜歡盡量使用大眾運輸
: 但在市區有許多景點
: 依靠現階段的捷運和輕軌仍然無法輕易到達
: 所以上次在市區移動時也會使用公車
: 不過大家應該也知道 即使在市區
: 某些地區的公車就...仍然不太好等
: 不過前陣子在交通局的臉書有看到
: 除了399月票之外 還會加密幹線公車的班次
: （印象中尖峰最多能增到10分鐘一班車）
: 像什麼小港幹線 覺民幹線之類的公車路線
: 加上最近在規劃行程 發現很多想去的地方
: 都有幹線公車經過
: 所以想請問有在搭乘公車的朋友
: 無論是通勤還是旅遊的人都可以
: 幹線公車（或是市區整體的公車規模）和過去比起來 真有如交通局所述的改善
: 例如變得比較好等之類的嗎？