要有同向分隔島不是不行
問題是出在設置的規格環境
高雄市的同向分隔島數量實施道路很多
也一直給人路很大的錯覺
但這其實是假象
要有同向分隔島
其慢車道至少要有二車道才比較適合設置
然而高雄市絕大多數此類慢車道只有一車道
汽車要右轉前
應駛入慢車道再行右轉是正確的
不過這種情形遇上了高雄市過窄慢車道
就會變成汽機車整個擠在一起
相對來說機車會有很大的剝削感
然後我們的高雄市交通局也是很天才
不是拆除分隔島
反而是過度賦予快車道右轉的權力
有時候甚至還沒有號誌時相配套
厲害了吧，是不是？！
快車道會有右轉燈在高雄市屢見不鮮
甚至是鄰近的嘉南屏也深受影響
臺中市臺灣大道快車道只有直行跟左轉號誌
實在是太浮濫設置了
然後造就一堆汽車駕駛在快車道
想要右轉就右轉有樣學樣
每天在北高雄民族路都會看到一堆險象環生的場面
高雄市適合同向分隔島的地方
只有北高雄中華路、民族路同盟建工路或鼎山孝順街口以南、中山新光到時代大道口
其他或許就是南高雄港區一帶
剩下的應該通通拆除
看看博愛路後驛一帶
現在變得多麼的舒爽
可惜大力推動的議員選輸了
應該前不見古人後不見來著了QQ