如果參考淡海輕軌:淡水行政中心站前往濱海義山站就是高架轉平面
這兩站的站距查Google Map 大概是700公尺
https://i.imgur.com/9MthkAc.jpg
高架橋轉平面部分圖片如下
https://reurl.cc/dmaQ2g (此為Google Map 環景圖片, 可放心點閱)
https://i.imgur.com/i7kJhiJ.jpg
假設高架平面轉換最小站距需求為700公尺好了，高雄輕軌目前的站距能達到
此要求並且馬路等周邊空間要夠寬的地方
https://i.imgur.com/SSomAOO.jpg
大概只有前鎮之星往凱旋中華/夢時代方向稍微有點機會往上爬走高架，然後高架一直
開到高流在下去，而且這是還不考慮管線跟地質等等是否蓋高架因素的情況
而且重點是前鎮之星到高流這一段從夢時代站之後開始靠成功路邊走，也沒有開
在路中間，所以對於交通車流影響可能也沒那麼大，所以這一段蓋高架的誘因就更少了..
..
※ 引述《lpllpllpl (三個LPL)》之銘言：
: ※ 引述《cigxm (不想當備胎 >_<)》之銘言：
: : 我知道這個建議現在講已經太慢，畢竟輕軌即將成圓
: : 我要說的是，為何當初蓋輕軌時，不選擇高架/地下穿越重要道路？
: : 高架/地下穿越道路就沒有增設紅綠燈的必要，車行也能更順暢
: : 我知道之所以會變輕軌是預算的考量
: : 但多花一點點錢，減少後來的交通事故與行車效率，這樣不是很好嗎？
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