※ 引述《z25679z25679 (無悔的決定)》之銘言：
: 輕軌要成環了
: 這個10多年來的歷史共業終於引爆
: 擋路是一定擋路
: 但速度太慢才是民眾不願意搭的原因
: 如果輕軌明年開始提速至60km/hr
: 民眾搭乘的意願會提升吧？嗎？
: 說說看
首先 你要搞清楚 提速60km 是均速還是最高時速
這兩者是完全不同的方向
現在台灣就兩條輕軌 一條淡海高架 一條高雄平面
用一般行車數據來檢視
淡海輕軌 平均時速20km VS 高雄輕軌 平均時速20km
平均站距 很粗略算500公尺就好
最高時速硬踩到60km 減少車距時間的效應非常低
進出站距離 加起來算100公尺好了 中間400公尺
可能你剛加到油門達60km時 沒五秒就要開始降速
因為站距的關係 緩提速跟緩降速的距離 就吃掉
這些提升車速來的效應
也就是為什麼淡海輕軌是高架化 但平均時速也拉
不高的關係
相對的 你就算捷運 設400公尺就一站 平均車速也
會被壓下來 順帶一提 捷運目前平均時速為35km
所以提速的影響 應該是放在第二順位 甚至是第三
順位的因素
真正影響最大的反而是 乘客上下車的動線空間
跟滿載時疏散車內乘客動線 這種非車速因素
這些因素 甚至可以讓輕軌多停個30秒~一分鐘
這段零碎時間 一站只算多停30秒就好 高雄
輕軌38站 一圈下來就多耗約20分鐘 這要提升
多少車速才能補回來的車距時間?
所以基本上 最高時速40km 提到60km 影響的
情況不大 從平均時速20km提到平均時速30km
才是要值得注意的調整才是