※ 引述《aass5566 (挑戰國考第5年)》之銘言：
: 我覺得啊
: 輕軌要加速也不是不行
: 但相關的配套要做好
: 現在輕軌慢慢開 都車禍一大堆了
: 還要加速的話 要撞死多少人？
輕軌最早最早其實就類似這樣 最高優先權
沒等紅綠燈 類似救護車模式 但後來還是出一點事情
所以後續陸陸續續一直修改運作模式
但老實說 我覺得出事故率也沒比較低
個人最偏向的還是最最最早一開始類似的救護車模式
反正你看到輕軌快來 不然就等 不然就盡快通過 自己去拿捏
知道輕軌不會讓的情況下 駕駛人反來不會在那邊皮皮
現在很多事故反來是出於抱持知道輕軌會很謹慎不會真的撞上去
硬闖 或是 搞不懂輕軌意圖 在那邊不動是要讓行的意思?
開過去一半正好發動撞上去
可以參考一下北部輕軌模式 沒在等紅綠燈 反正就盡速通過影響反來最少
當然北部也是有出事情 但平平都有出事情的風險 一來沒有比多
一來交通效率也比較高
印象中輕軌歷經幾次模式的改變
1.最最最早救護車模式
2.加上了號誌管控 由輕軌主動去控制紅綠燈口
那個時候最大的問題是 路口塞死 等太久 輕軌神經病把路口切成紅燈
自己又拖拖拉拉不知道幹啥 不早一點開走 有人等到不耐煩硬闖 還是出事故
那陣子最常民怨就是等輕軌路口會被卡住很久
3.現在好像是變成輕軌對紅綠燈沒有控制權 反正就跟一班車輛受到紅綠燈控制
可以看成軌道的公車那種概念
反正問題就是因為出事情 所以輕軌防禦性駕駛 最後的一些惡性循環
如果採取救護車那種模式 民眾也被教育成盡快讓輕軌盡速通過
其實對雙邊影響才是最小的 但有了前面受創的經驗 應該是沒心臟這樣幹了