完整圖文介紹:
https://pse.is/5hh9r4
https://i.imgur.com/FL3P9fg.jpg
高雄輕軌 | 高雄環狀輕軌2024 全線通車
在台灣如果宣布一項交通建設,
通常只有週邊房價會先到位, 其他都不會到位XD
高雄環狀輕軌第一階段施工到現在其實也8年了
終於全線完工 ,C1 籬仔內站 -C37
全部37個車站, 可以說是高雄現在重要的公共交通工具,
也比較像個系統了哈哈~
高雄輕軌車站都是採用簡易型車站,
採用上下車刷卡的方式,蔥{計費
2024/01/01 環狀線正式全線通車
一直到2月25號之前都採用刷卡免收費,
正式收費後票價從20元起跳到最高35元~
https://i.imgur.com/qtSxopV.jpg
輕軌二期的工程是由中鋼承包,
真的要稱讚一下整個施工品質,
不會像第一期工程水泥都會有不平的狀況XD
另外作為綠色交通運具,
輕軌繼續延續了草皮軌道鋪設方式,
這次鋪設比較接近球場感,
我有看過他們施工,是整片草皮直接移植過來,
終於找到一間會種草的廠商了哈哈
第二期的輕軌車站基本上還是延續第一集的風格,
所以整個系統37個車站看起來並沒有太多的不同,
簡單實用為主, 在不同的重要車站也有規劃特殊車站
像是愛河之心, 美術館站都有特別的裝置~
增加了椅子數量,
輕軌第2期還是採用列車充電方式,
代表第2期輕軌還是延續超級電容營運方式
車站顯示器是陽春版的方式展現,
功能上並沒有太完整只能顯示政令資訊,
還有車輛到達的預計時間~
捷運方式顯示的周遭街道圖
另外輕軌營運中斷時,
接駁公車會分兩種顏色上路,
這倒是蠻清楚的
這次第二期售票機除了不能加值, 還是不收紙鈔
都已經2023年了耶XD,
前面兩篇文章都已經說這麼落後的東西,
從2015年到2023年毫無改變XD
竟然還在用這台東西.....
真的希望外來遊客都記得要帶零錢~
https://i.imgur.com/v01OdAS.jpg
輕軌的起點 C1 前鎮 籬仔內站
距離輕軌第一階段車站通車其實已經8年了
長不長說短不短, 作為臺灣第一個起步的輕軌系統
後來陸續臺灣也有淡海輕軌跟安坑輕軌系統通車
高雄輕軌全線完工後, 分別是以1號線跟2號線來分辨方向
1號線是順時針行駛, 2號線是逆時針行駛,
這也是臺灣第一個環狀循環線交通系統
並沒有固定的終點站,
所以要自行判斷前往車站是要逆向還是順向比較近
不知不覺高雄的捷運系統圖終於看起來有點規模的感覺,
環狀輕軌和高雄捷運總共有3個交會站,
這3個車站分別是凱旋站西子灣還有凹子底
另外和臺鐵的科工館站,
美術館站也是可以在很短的步行距離內換乘
但是高雄輕軌跟高雄捷運的票務系統是不共用, 需要分開付款
輕軌第二階段最終段 大順路
這次2024年最後通車的路段,
就是輕軌最難施工的大順路段,
因為大順路不是一條非常寬的道路
所以輕軌是採用了分離式月臺,
也就是上下行月臺分開的方式節省空間~
https://i.imgur.com/xWr8T4I.jpg
2024 全新收費方式上下車刷卡
原本高雄輕軌是採用單一票價區段計算,
現在是採用上下車刷卡, 而且是在車站出入口刷
就跟香港的輕鐵是一樣,
最便宜的票價從$20一直到$35,
行政院T-pass可以直接免費刷卡搭乘
第2期車站還是延續了第一期車站樣式並沒有做出太大修改,
不過這次大順路的上下行分離車站規劃
規劃單向出口,車站其中一個方向是禁止出入的,
整體的月臺也比較小一點,
可能以後在尖峰時間會有一些比較擁擠的狀況需要注意
全新的臺鐵轉車站科工館站,
就在輕軌車站的旁邊,過馬路就到
也可以直接步行到科工館, 很適合假日親子1日遊~
這次2024年全新開放的車站,
比較設計特別的是愛河之心逆行月臺
原本輕軌是以愛河之心順行月臺作為終點站,
這次逆行月臺隨著最後階段開放,
有經過特別的設計的屋頂還有玻璃,
創作上加入了一點點小巧思~
https://i.imgur.com/iz2Vx8x.jpg
很久以前的新聞有說過義享天地的老闆
不滿意輕軌經過他家百貨門口,
雖然沒有辦法知道是不是因為這個原因,
但是大順路輕軌站經過修正後,
無論是愛河之心還是新上國小,
都需要步行一段距離才可以走到義享天地,
方便性真的是大打折扣, 尤其是住萬豪酒店的外地旅客
反而未來落成的富邦漢神百貨,
凹子底捷運站和愛河之心輕軌站都在他的正前方~
第二期輕軌列車
還是延續終究都要用歐洲車,
為什麼不一開始就用的精神XD
採購了15台法國Alstom Citadis X05 低底盤輕軌列車,
每節列車有五節車廂全部相通聯,
造型上採用黑色的車頭蠻帥的
搭配著凱旋路的樹海很有異國感
高雄輕軌整個系統總共24列列車,
在最尖峰的時間可以提供大約7到8分鐘一班的服務
輕軌第2期採購的列車是從法國原廠直送台灣,
政府國車國造政策喊了很多年,
不過作為全台第二大軌道系統的高雄,
從以前到現在堅持都要用原裝的歐洲車
包含黃線的中運量列車也是瑞士原廠製造
連像台北那樣, 買進口車但在台灣組裝的方式都沒有採用過
不知道是為什麼哈哈~~
輕軌是要在路上跑的車
我一直覺得車身烤漆會比捷運更講究,
車雖然也放了一段時間,
不過保持得還蠻亮, 保養的還不錯
無論是哪種列車都是採用大面積玻璃,
讓輕軌列車在白天時很像觀光的透明火車一樣
其實坐起來是蠻舒服的,
加上5個車廂完全無縫串連, 看起來就很穿透
座位改用歐洲流行的絲絨布
搭配較商務的灰色看起來很有質感
而且這樣在車上很有像在歐洲的感覺
人家說法國強在設計感, 我覺得車內每個線條,
跟第一期輕軌西班牙CAF比較起來,
多了一種優雅的感覺
對於有需要的人士,輪椅區很大
進出也方便, 完全就是複製歐規規格
車內採用這種半截立柱型扶手也是台灣首創
這樣從人的視覺距往前看, 會覺得車廂很大
而且可以減少有些自私的人喜歡靠著柱子的習慣
車廂間完全是平整通聯,
上下車需要按鈕開門,瓣ㄦ|主動打開車門
不要到站傻傻站著哈哈
駕駛艙後方玻璃很有未來感,
駕駛台設計司機員是坐在中間
感覺開起來還蠻舒服,
列車比起第一階段有更好的穩定性跟運轉精緻度,
移動感覺還蠻平穩,
沒有什麼太大的噪音和震動
高雄捷運也找到輕軌比較好的駕駛方式
進站跟出站都變得蠻順,
隨著2024年全線通車,
捷運局也宣告高雄輕軌會提速
基本上搭乘的時候一出站就是以最高速度行駛
和以前慢慢拉的感覺很不一樣,
如果是以這種速度運行我自己會願意更常搭乘的哈哈~
每個門檻都有顯示製造廠的標誌Logo
Alstom 其實算起來應該是全世界最大的輕軌製造商
也蠻有出口經驗的~
現在只要是有活動,
或者是假日輕軌的使用量真的是蠻高,
基本上除了平日的尖峰時間, 每逢假日的下午時段
輕軌都是以每10分鐘一班車密度來運行, 也算是非常便利~
車頭的顯示器都會顯示是1號線還是2號線
記得要注意不要搭錯車囉~
輕軌第2期通車的車站,
除了可以直接前往大順好市多, 義享天地的新上國小站,
還有可以直接到家樂福門口的鼎山街站
不過今天介紹這站我覺得是蠻特別
就是輕軌機廠站, 沒來過可以來參觀一下
這站設計在廠房後方,
所以入站時很像開到機廠裡的感覺~
利用空橋接到外面的凱旋路,
這站也讓後面的居民算有賺到
原本是小路馬上升級成輕軌站前,
還多了一個可以到凱旋路的選擇
空橋直接橫越輕軌廠房的上方
兩邊都有電梯~
剛好利用這個優勢, 可以看到少見的列車廠房狀況
其實這邊算儲車庫,
輕軌公司也特別設計全透明玻璃讓大家拍照
我覺得很適合帶著小朋友來走走,
也不用擔心來到現場沒車,
至少這幾年列車班次運用狀況,
應該還是會有一半的車放在這裡哈哈
雖然平時作為道路駕駛者,
覺得號誌系統真的不如人意,
實在是有時候等的很傻眼,
但我覺得這只是台灣一貫交通規劃問題也不是一兩天哈哈,
不影響輕軌本身對於公共交通的影響力
用最少的錢達到最大運輸效果,
跟原本的第一階段串聯,MLD IKEA, 夢時代跟駁二
來高雄旅遊記得不要忘了利用這方便的輕軌系統~