※ 引述《z25679z25679 (無悔的決定)》之銘言：
: 以前是中央不支持
: 高雄只能蓋2條捷運
: 後來勉強搞出0.5捷運環狀輕軌
: 現在又有4年的中央支持了
: 高雄應該可以再給個2+條捷運吧？
: 最好是蓋在市區
: 不要蓋郊區的白癡路線了拜託
: 學習台北捷運的L型路線
: 增加在市區內的轉運站數量
: 搭配TPASS月票
: 真的有機會把高雄大眾運輸搞起來
其實真的急著要的根本不是捷運.
產業方面,既白埔,九鬮之後.
就可以期待橋科二期和路科二期.
加工區的話仁武之後可以觀察大寮那邊會不會再有新的產業園區計畫.
而有新的產業園區,下一件事情就是住宅和交通的配套.
住宅方面還單純,交通方面就極為重要.
交通方面主要還是南高快速道路的路線可行性評估.
而比較近程的就是高屏快速道路,這個應該會被加速.
更近程的就是國十延伸新威的第二階段進度是否可以加速.
屏東到恆春的快速道路應該也會進展加速,雖然這個屬於屏東.
另外橋科那邊是不是有一條濱海快速道路?...這條很冷門都沒人在討論??
(這條可以灌連高大到橋科,不然橋科基本上幾乎只能依賴橋頭新市鎮)
以上這些影響比較大+進度上都有一定的進展.
並且對高雄人來講影響都大很多.
你光高屏快速道路,就可以大幅減少北高國十附近的壅塞問題.
高南那一條就影響更大,連省道都可以大幅減少車潮,不過這個應該還要很久.
這些路,人車使用率目前遠遠遠輾壓捷運的運量.而且使用率還在上升.
這就更不論如果科學園區下去+重劃區人口開始進駐後.
沒這些路,那北高的馬路會癱瘓的更嚴重.
而且這個問題不是捷運可以解的.
表面上看捷運可以解,但實際上,大多數人民還是寧願塞在馬路上也不搭捷運.
到頭來你還是要解決馬路的問題.
理論永遠只是理論,人是活在現實當中.
你永遠都必須優先解決現實的問題...
夢想不能當飯吃...
但這些路,關係到很多人吃飯的問題.
是非常非常多人..
因此大眾運輸應該會放在這些路之後.
當然這些路都是很大的工程,都需要很多年.
在這些等待的空檔,才回過頭搞大眾運輸.