高捷當初礙於預算等問題就兩個選擇
1. 走市民使用路線，蓋棕線配忘了什麼色
可能是黃線（顏色有誤請指正）
經過三民東區 人口密集區
2. 走觀光路線，蓋紅線配橘線
當年高雄人使用公共交通的需求很低
加上想轉型走觀光都市 就蓋了紅線
其實紅線對外國觀光客的幫助很大
影響了外國人願不願意從台北再跑來高雄
也促進了高雄的觀光產業
（雖然歷史已證明觀光撐不起高雄 但我們還是有一些亮點的）
現實面來說 當年兩個選項無論選哪個都會被罵爆
因為就我觀察 學生時代沒有捷運的年齡段
大概七八年級以上 主要交通工具還是私有汽機車
捷運就是一個輔助 有特殊需求的時候會搭乘
倒是捷運蓋好之後 還未滿十八歲的世代
真的會把捷運當成主要交通工具的選項
這個需要從小就開始養成的交通習慣
至少要花個十年才能真的改變一個城市對公共交通的態度
個人覺得在捷運系統還沒有真正成形的情況
Ubike才是真正的功臣
尤其是還沒有到一定要攜家帶眷開車出門的時候
Ubike在各站點幫捷運向外擴展出去
捷運功能就不會侷限在站點附近
讓隨著捷運一起長大的族群願意一直把捷運當成主要交通選項
可以想像當年如果先開發棕線 大概也是被罵爆
因為平常騎機車 腳踏車15分鐘會到（以前沒那麼熱 騎車滿舒服的）
結果政府蓋個捷運 依高雄人的習性 除非捷運站就在家門口附近 和公司學校門口
不然
上班上課變成騎機車腳踏車去捷運站停車
+等捷運搭捷運+走路到目的地
15分鐘直接變45分鐘 誰會想用？
也是被罵爆XD
※ 引述《xz4979265 (職業王黑)》之銘言：
: 今天去朝聖高雄的黃色小鴨
: 輕軌整個是被塞爆的等級
: 反而是高捷的人數沒那麼多
: 不過後來想想其實蠻不合理的
: 輕軌路線是高雄的精華區
: 人口較多
: 高捷則大部分是人口較少的地區
: 當初輕軌的路線應該規劃成捷運
: 這樣才能有效的讓大家使用捷運
: 當然有人說輕軌的路線就是經費不夠才改輕軌
: 但當初捷運安排 應該是先蓋都市的路線
: 再去考慮鄉下
: 而不是搞成現在這樣 高捷沒人坐輕軌一堆人坐
: