一直說臺鐵臺鐵
誰不知道新左營到屏東很快啊
但根本的問題就是
臺鐵的存在本身就是個矛盾、就是個很大的問題
我們不要忘記臺鐵是個縱貫全國的環島鐵路
然後又開了一堆超長對號與區間車
只要有個地方有誤點什麼人身事故
就有得受了
可以看到資訊列板滿江紅
接駁高鐵的臺鐵不宜過長
很容易被影響
既要發展城際對號又得顧及區間
比如說在北高高鐵通車的前提之下
還要一直去跟高鐵競爭
像是一堆新自強號等等
然後近年來積極熱衷立體化
臺中、高雄先後完成
臺南、桃園進行中
臺北段當初被高鐵割讓沒辦法也就算了
中高南桃的立體化增設了一堆通勤車站
沒有跟著四線化
（其他國家的都會區都有，還不一定要肩負城際對號任務）
高雄段來說能待避的只有美術館、高雄、鳳山
結果換來的是什麼？！
就是臺鐵什麼要做又什麼要做不好
這是臺鐵的枷鎖，無解的宿命
好像沒有辦法顧及任何一方
高雄段通勤車站班次很少被詬病
原本改造來跑新左營屏東的EMU500區間快車已經部分被拿來增停高雄段的通勤車站
很容易僱此失彼
以屏東人的立場
能夠穩定迅速接駁高鐵是很重要的
但絕對不是左營站倒退嚕的方案
我覺得六塊厝不好，我希望是歸來
然後再對焦市內
高雄站不知道為什麼要弄得那麼富麗堂皇
弄得這樣，還有兩棟聯開大樓
沒有高鐵站的進入撐場面
這像話嗎？
我覺得這樣與其當初不要弄得那麼誇張
高雄站要成形也能快一些
說起來真是該感謝蘇貞昌潘孟安等人打開了潘朵拉的盒子
要不然高雄人認為左營終點、屏東人忍受臺鐵品質就這樣忍氣吞聲過了
至於要不要去機場得再想想
這就是我的主張
今天換個角度
如果說高鐵當初只蓋到臺南
姑且不一定是沙崙那個點
大家要北上只能搭臺鐵去接駁
有時候臺鐵誤點
會不會很嘔氣？這是蠻適合設身處地的
之前也有幾次南高段臺鐵人身事故
是只有高鐵可以通的