※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言：
: 一直說臺鐵臺鐵
: 誰不知道新左營到屏東很快啊
: 但根本的問題就是
: 臺鐵的存在本身就是個矛盾、就是個很大的問題
: 我們不要忘記臺鐵是個縱貫全國的環島鐵路
: 然後又開了一堆超長對號與區間車
: 只要有個地方有誤點什麼人身事故
: 就有得受了
: 可以看到資訊列板滿江紅
: 接駁高鐵的臺鐵不宜過長
: 很容易被影響
: 既要發展城際對號又得顧及區間
: 比如說在北高高鐵通車的前提之下
: 還要一直去跟高鐵競爭
: 像是一堆新自強號等等
: 然後近年來積極熱衷立體化
: 臺中、高雄先後完成
: 臺南、桃園進行中
: 臺北段當初被高鐵割讓沒辦法也就算了
: 中高南桃的立體化增設了一堆通勤車站
: 沒有跟著四線化
: （其他國家的都會區都有，還不一定要肩負城際對號任務）
: 高雄段來說能待避的只有美術館、高雄、鳳山
: 結果換來的是什麼？！
: 就是臺鐵什麼要做又什麼要做不好
: 這是臺鐵的枷鎖，無解的宿命
: 好像沒有辦法顧及任何一方
: 高雄段通勤車站班次很少被詬病
: 原本改造來跑新左營屏東的EMU500區間快車已經部分被拿來增停高雄段的通勤車站
: 很容易僱此失彼
: 以屏東人的立場
: 能夠穩定迅速接駁高鐵是很重要的
: 但絕對不是左營站倒退嚕的方案
: 我覺得六塊厝不好，我希望是歸來
: 然後再對焦市內
: 高雄站不知道為什麼要弄得那麼富麗堂皇
: 弄得這樣，還有兩棟聯開大樓
: 沒有高鐵站的進入撐場面
: 這像話嗎？
: 我覺得這樣與其當初不要弄得那麼誇張
: 高雄站要成形也能快一些
: 說起來真是該感謝蘇貞昌潘孟安等人打開了潘朵拉的盒子
: 要不然高雄人認為左營終點、屏東人忍受臺鐵品質就這樣忍氣吞聲過了
: 至於要不要去機場得再想想
: 這就是我的主張
: 今天換個角度
: 如果說高鐵當初只蓋到臺南
: 姑且不一定是沙崙那個點
: 大家要北上只能搭臺鐵去接駁
: 有時候臺鐵誤點
: 會不會很嘔氣？這是蠻適合設身處地的
: 之前也有幾次南高段臺鐵人身事故
: 是只有高鐵可以通的
屏東機場目前只剩下屏北機場還有在運作
我看了wiki ,屏南機場在2005年之後似乎就沒有飛機起降了
全部業務都移到屏北機場了
那 2029等六塊厝高鐵站蓋好後
(這中間屏北可以平行的去擴建跑道 把跑道延長至3.8公里左右
達到可以起降滿載的747貨機的功用)
再把目前停用的民用航線部分啟用
然後把更多的國際線(部分小港航線和更多廉航)都拉到屏北機場
一座新的國際機場不就誕生了嗎?
當然,會需要多蓋一條連結屏北機場到六塊厝的機場捷運
但預估整個建設(跑道延長+機場捷運(每公里造價約22E*5=110E))不會花到太多錢
一個可以24小時起降 滿載747貨機的南部國際機場
就變的可行了
很多人不知道六塊厝設高鐵站的意義
這邊解釋清楚一點 可能會比較有概念
屏北機場跑道擴建後示意圖
https://i.imgur.com/pj3V4ad.jpg