首先必須要有個基本觀念認知
或者說已經逐漸在改善中的認知
就是高雄市是個不友善左轉
非常友善獨尊右轉的城市
這樣的一個城市
在之前還很要求左轉的車流量要到達15%
才能有獨立的紅燈左轉+左轉車道
因為這個大前提之下
但還是有左轉需求
高雄市這個城市
繼古早時代便宜行事
給了同向分隔島快車道右轉權限一樣
高雄市給了非常多的路口「綠燈早開or遲閉」
比例到非常氾濫
甚至還多次上過新聞
陳菊後期左右
有了「綠燈早開or遲閉」
要怎樣讓駕駛知道綠燈早開遲閉了？！
可以快快走（實際上根本很違反駕駛人的心理）
這時候五燈或者六燈獎因此而生
先給齊←↑→，這時候對向是紅燈
等到對向綠燈了，就會給個全圓形的綠燈
首先我要說的是
綠燈早開其實非常有違駕駛人的心理
我們必須要知道
大多數的駕駛人
在綠燈起步時不會一下子就衝出去
大部分都會猶疑一下再起步
很多時候
綠燈早開的時間就這樣過去了
就會顯得這樣的早開一點意義也沒有
那種心態
跟紅燈+左轉差很多
這種絕對會很想要大力踩油門轉彎
所以我覺得市交通局之前就是太鴕鳥了
也被我罵到爛了
所幸在大順路輕軌通車後迎來了轉機
大家都知道大順路因為輕軌塗銷了路肩停車格
給了兩個車道
但又開放了部分路口左轉
一個車道左轉、一個車道直行右轉
這些路口有沒有都有15%都是個問號
讓過去市交通局的堅持似乎踩不住腳
開始配合努力重劃線
例如鼎山大順的左轉時相跟專用道被生出來了
以前根本都是大打結的一個路口
還有鼎山明誠從綠燈早開變成一個完整的時相紅燈+左轉
如果市交通局不要那麼堅持己見
大家就會好過一點
唉，浪費那些時間
紅燈+左轉才是正道
不要做些偷雞摸狗旁門左道的